Renault 10 1300 de 1970

10 Renault (Renault 10 Maior até 1967), comercializado no Reino Unido como Renault em 1100, é um motor traseiro sedan do segmento C, desenvolvido a partir da Renault 8 e produzido entre 1965 e 1971 para a Renault.

História
No início dos anos 60 na França está vivendo uma nova era como uma sociedade de consumo e Renault, tentando tirar proveito desta nova tendência, decidiu lançar rapidamente um novo projeto, conhecido dentro Renault como Projeto 119, que visa um setor da população exigindo mais e mais poder de compra que não foi coberto no momento.
Mas então, Renault começou uma nova era em que o projeto foi concentrar os seus esforços no desenvolvimento de um veículo mais capacidade e novas linhas de acordo com as novas tendências em design, mas, devido à complexidade do presente, a sua libertação retardada foi há alguns anos. Foi Projeto 117, que levaria à Renault 12.

Assim, em 1965, apenas um ano após o lançamento do Renault 8 Maior Geneva Motor Show, com o objetivo de substituí-lo, viu a luz Renault 10 Maior (designação interna: R-1190) .

Primeira fase
Quanto à Renault 8 Major, Renault mantido 10 todos os componentes mecânicos e da parte central do monocoque. As partes frontais e traseiros foram completamente redesenhado e alongado 12 e 8 cm, respectivamente, alcançar uma maior capacidade para bagagem, mas não o cockpit. Ele tinha faróis redondos semelhantes ao Renault 8, mas com características luzes triangulares com laranja e branco.
O exterior da guarnição alguns adicionado como uma moldura fina que corria ao redor do lado, e outro mais grosso na parte de trás, na altura dos pilotos, fazendo uma ligação entre eles. Além disso, o recurso de moldagem de montagem atrás da Renault 8 major mudou de forma, tornando-se em linha reta. Alterá-lo herdado do Renault 8 1965.
O interior também foi redesenhado. Eles acrescentam nova guarnição, um painel coberto com madeira do falso e novos assentos mais confortáveis ​​com estofamento novo e tentou dar-lhe um ar de veículo superior.

Renault 10 na Espanha
FASA, que já era filial espanhola da Renault, anunciou em outubro de 1966 o lançamento do Renault 10 espanhol através de um slogan publicitário que presunçoso descrito como "compacto de luxo".
A maior diferença em relação ao modelo francês consistia em montar os freios a tambor nas rodas traseiras no lugar dos freios a disco originais. Esta solução tinha sido tomada por FASA na mesma começar a fabricar Renault 8 no ano anterior.
Ele tinha um bom primeiro ano de vendas, mas eles caíram de volta sem se aproximar dos níveis da Renault 8 e é muito importante para a Espanha lembrou parque unidades que tiveram a Tráfego Guardia Civil.

Renault 10 US
O modelo da primeira fase para os Estados Unidos, embora fosse basicamente o mesmo que o europeu, teve certas diferenças estéticas.
A frente triangular intermitente foram completamente branco, outros foram adicionados abaixo dos faróis e bares em pára-choques dianteiros e traseiros. Na parte traseira dos pilotos foram localizado alguns centímetros abaixo. Assim, a moldagem que os unia era maior e estava no topo.

Segunda fase
Em 1968, o modelo francês perde nome e receberá um restyling estético Major. Principalmente na frente e atrás. Não foram feitas alterações no modelo fabricado em Espanha, o que continuou a fazer sua primeira fase nas modificações feitas fora de França.
Os faróis redondos foram substituídos por um semelhante retangular para o Renault 16 e luzes triangulares também foram substituídos, colocando-os sob um faróis retangulares. A parte traseira foi modificada adotando a aparência do modelo norte-americano, ou seja, os pilotos e reduziu moldagem que ligada acima.

Em 1969 passou a ser equipado com um motor cc 1289, mudando o nome da empresa para Renault 10 1300 (designação interna: R-1192).

Fim do Renault 10
Embora a Renault 10 foi maior do que o veículo global Renault 8, não foi tão bem sucedido como este e foi descontinuado em 1970 na Espanha e na França no ano seguinte.
Sua relativa falta de sucesso pode ser devido à fórmula obsoleta "tudo para trás" e modelos de competição que ofereceram mais de deslocamento, com motor dianteiro, tração traseira e uma maior amplitude em um muito similar. Além disso, a Régie voltou liberando o Renault 8 Major, que ofereceu praticamente as mesmas características, mas a um preço mais baixo.
Com tudo isso, quanto mais cedo o carro Renault 10 desempenhou um papel na transição para o lançamento, a Renault 1969- 12.

O MARS II. Um Renault eléctrico 10
Robert Aronson, presidente da empresa Elétrico Combustível Propulsion Inc. e Donald Swanson, dono de uma concessionária Renault em Ferndale (Michigan), lançou um projeto para transformar um décimo em um carro elétrico Renault eles chamavam de Marte II (Mars eu era uma modificação do Renault Dauphine). Sua produção durou 1967-1968 e havia 45 carros.

O primeiro Mars II foi vendida para a companhia elétrica Wisconsin Power & Light (WPL) em 14 de Setembro de 1967. A General Motors também fez um pedido para realização dos exames que duraram mais de seis meses realizadas pelo Empresa Laboratório Aeronáutico Cornell.

 
O carro também incorpora um sistema de travagem regenerativa, baterias de chumbo-cobalto na cabine do motor e do tronco que forneceu um motor de corrente contínua de 15 cavalos de potência, o que pode acelerar de 0 64 kmh em dez segundos e atingir uma velocidade máxima de 95 Km / h, pode viajar 110 a 190 km antes de recarregá-los.
Aronson disse que as baterias de seus carros poderia ser recarregada 800 vezes, dirigindo o equivalente a entre 90.000 e 145.000 quilómetros. As baterias podem ser recarregadas em cerca de 80% de 30-45 minutos, atingindo 100% em 90.
Com Mars II, empreendeu uma viagem de cinco dias viajando pelo país a partir de Detroit (Michigan) para Phoenix (Arizona), onde os habitantes recebeu uma ovação de pé. Com este feito queria demonstrar a confiabilidade dos carros elétricos e estimular o interesse do público sobre estes veículos. Uma coisa já testado com o MARS I.