Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

O francês Rene Panhard e Emile Levassor obtiveram uma patente Daimler de 1888 para um motor V-Twin para usá-lo em um carro pequeno. Dois protótipos foram construídos, equipados com motor montado à frente e uma caixa de velocidades. Levassor e sua equipe construíram motores cada vez mais poderosos e testaram-nos em corridas. Em 1896, um motor de quatro cilindros de oito cavalos de potência foi testado na corrida Paris-Marselha-Paris, e enquanto três carros Panhard-Levassor terminaram, Levassor foi fatalmente ferido em um acidente. No início do século XIX, a reputação de Panhard-Levassor estava no seu zénite e a adoção do motor da válvula de manga Cavaleiro, oferecido pela primeira vez em 1910, consolidou ainda mais a fama da marca. Em 1936, Panhard lançou um modelo muito original, afastando-se do chassis dos 'Panoraminques' de 1934-1935. Foi a dinâmica, desenhada por Bionnier. O corpo Art Deco causou uma sensação, e o nível de desempenho na estrada foi alto. Os franceses s

Após o cancelamento do projeto B-49, a Força Aérea ainda decidiu financiar a conversão do décimo YB-35 (42-102376) como um teste para uma aeronave de reconhecimento fotográfico desarmada e de longo alcance. A designação YRB-49A foi atribuída à conversão, com a designação da empresa modelo NS-41. Foi alimentado por quatro 5000 lb.s.t. Os motores Allison J35-A-19 montados nas asas, dois de cada lado, mais dois J35s suspensos em cascas abaixo da borda principal da asa. A tripulação de Thr era seis - piloto, copiloto, engenheiro de vôo, navegador de fotos, navegador de radar e técnico de fotografia. O equipamento fotográfico foi instalado no compartimento do cone de cauda logo abaixo da seção central. Northrop recebeu um contrato de carta em 12 de junho de 1948 por trabalhos preliminares de engenharia, levando talvez a um eventual contrato de produção para 30 aeronaves. Este contrato foi assinado em 12 de agosto de 1948. A Força Aérea acreditava que o país se beneficiaria da combinação

O Junkers G.38 era grande aeronave de transporte quadrimotor que voou pela primeira vez em 1929. Dois protótipos foram construídos na Alemanha. Ambas as aeronaves voaram como transporte comercial na Europa nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial. Durante a década de 1930, o projeto foi licenciado para a Mitsubishi  que construiu e voou um total de seis aeronaves das quais um bombardeiro / transporte militar designado Ki-20. Carregava uma tripulação de sete pessoas. Os mecânicos a bordo eram capazes de fazer serviços nos motores em pleno vôo, devido ao design das asas que proporcionavam acesso interno aos quatro motores. O G.38 em sua época era o maior avião do mundo. Acomodação dos passageiros era suntuosa para os padrões de hoje, criado para rivalizar com os Zeppelins, possuía camarotes e cabines para fumantes. O bordo de ataque de cada asa era equipado com pára-brisas dando a estes passageiros uma visão da frente, geralmente disponíveis somente para os piloto

Horten Ho-IX (designação do RLM: HO 229 e para fabricação em massa Gotha GO 229) foi um avião experimental alemão do final da Segunda Guerra Mundial criada por Reimar e Walter Horten com planos de ser usados em massa pela Gothaer Waggonfabrik. Foi a primeira aeronave com o formato de um voadora a usar motores a jato . História Foi projetado pelo Major da Luftwaffe Walter Horten e seu irmão Oberimartnant Reimar Horten, que tiveram experiências com planejadores sem cauda desde 1931. os irmãos Horten estavam convencidos de que "asa voadora" seria um desenho de aeronaves fora de série, uma vez que fosse oferecida a versão única arrasto. Eles descobriram que, se tivessem uma curvatura correta (em forma de sino), ela seria tanto estável como controlável. Seus primeiros protótipos propelidos foram construídos no final da década de 1930 e foram equipados com dois motores voltados para ré. Durante o início da década de 1940, eles tentaram obter suporte financeiro oficial

O Short Mayo Composite era uma combinação de hidroavião de longo alcance / barco voador produzida pela Short Brothers para fornecer um serviço confiável de transporte aéreo de longo alcance para a América do Norte e, potencialmente, para outros lugares distantes no Império Britânico e na Commonwealth. Desenvolvimento A Short Brothers construiu os barcos voadores do Império, capazes de operar rotas de longo alcance através do Império Britânico, mas só podiam tentar a rota transatlântica substituindo o espaço de transporte de passageiros e correio por combustível extra. Sabia-se que as aeronaves poderiam manter o vôo com uma carga útil maior do que a possível durante a decolagem. O major Robert H. Mayo, gerente geral técnico da Imperial Airways, propôs a montagem de um hidroavião pequeno e de longo alcance em cima de uma aeronave maior, usando a força combinada de ambas para levar a aeronave menor à altura operacional, quando duas aeronaves se separariam, a aeronave transportado