Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  O Wolseley Hornet construído em Longbridge foi um renascimento de um nome anterior do Wolseley Hornet de 1930. Isso foi aplicado a esta versão especial do Mini, de maneira semelhante ao Riley Elf, com cauda mais longa e porta-malas alargado, mas com a grade Wolseley apropriada e interior mais bem equipado. Inicialmente, o Wolseley Hornet tinha suspensão de cone de borracha junto com o motor padrão de 848 cc como no mini, mas com interior aprimorado e mais material de amortecimento de som do que o Mini padrão. Em 1963, o Mk II apareceu com um motor maior de 998cc aumentando a potência para 38 cv, velocidade máxima para 77 mph e 0-60 em 24,1 segundos. O consumo de combustível melhorou ligeiramente para 35 mpg. Logo após o lançamento do Mk II, a suspensão Hydrolastic foi introduzida em 1964. O Mk III apareceu em 1966, uma mudança notável sendo as janelas deslizantes atualizadas para janelas de corda e a ventilação no nível do rosto adicionada ao painel frontal. 1969 viu o fim do

  O Opel Rekord P1 (originalmente Opel Olympia Rekord P) é um modelo de automóvel de passageiros de tamanho médio superior que a Opel apresentou em 1957 como o sucessor do Opel Olympia Rekord. A característica desta série de modelos são as janelas panorâmicas, para as quais o P na designação do modelo representa. O sucessor deste modelo de grande sucesso foi o Opel Rekord P2 em 1960. O Opel Rekord P1 (com a marca nos primeiros dois anos como Opel Olympia Rekord P) foi um grande carro familiar lançado em agosto de 1957, a tempo do Salão Automóvel de Frankfurt, pela Opel como substituto do Opel Olympia Rekord do ano anterior. Era maior do que seu antecessor e apresentava um atraente pára-brisa e janela traseira envolventes no estilo americano, uma reminiscência de seu primo construído pela General Motors Luton, o Vauxhall Victor FA, que havia aparecido na Inglaterra alguns meses antes. O Opel Rekord P1 vendeu muito bem, alcançando consistentemente o segundo lugar nas paradas de venda

  A MAN escreveu a sua própria história ao evoluir de uma pequena fábrica de montagem para um dos principais fornecedores internacionais de veículos comerciais. Hoje, caminhões e ônibus com o leão de prata podem ser vistos nas estradas de todo o mundo. A MAN teve que superar alguns desafios importantes no caminho para o sucesso internacional. Ao longo de tudo isso, a empresa continuou a dar uma contribuição decisiva para o desenvolvimento do transporte de passageiros e mercadorias – uma bela tradição, que também continuará nos próximos 100 anos. Faça uma viagem por mais de um século de construção de veículos comerciais com a MAN. NOSSOS INÍCIOS O empresário Ludwig Sander, juntamente com o engenheiro Jean Gaspard Dollfus, fundou a primeira empresa predecessora direta da MAN, a Sander'sche Maschinenfabrik (Oficina de Máquinas de Sander), em Augsburg em 1840. Em 1844, ela foi renomeada para C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik - depois da máquina de impressão pioneiro Carl Augu