Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  O Fiat Dino foi um modelo esportivo produzido pela Fiat. O motor era de 6 cilindros em "V", derivado do Ferrari Dino produzido pela Ferrari. O modelo Coupé foi introduzido em 1967, no Geneva Motorshow, na Suíça, um ano após a apresentação do modelo Spider, que foi introduzido em 1966 no Turin Motorshow, na Itália. O motor possuía 2.000 centímetros cúbicos de capacidade, com 158 hp de potência, sendo expandido para 2.400 centímetros cúbicos de capacidade, com 178 hp de potência, a partir de 1969. A produção de um carro com a marca Fiat, usando um motor produzido pela Ferrari, antes da compra da mesma pela Fiat em 1969, somente ocorreu devido à necessidade da Ferrari em ter seu motor "V6" sendo usado num carro de produção, que tivesse, no mínimo, 500 unidades produzidas num período de 12 meses, para continuar a usar este motor no campeonato de Fórmula 2. Como tal volume de produção estava fora do escopo de exclusividade dos veículos produzidos pela Ferrari, fo

  Azul escuro com interior azul. Última das 'arraias'. Esta é uma combinação de cores incomum e realmente adorável que se adapta muito bem a este carro. Esta é uma grande oportunidade para alguém obter um Corvette que está pronto para funcionar e que não precisa de nada. no botão e pronto para curtir pelo resto do verão - ainda faltam alguns shows! Embaixo do carro é excelente. o chassi é excelente. assim como o suporte do radiador. e todas as áreas problemáticas usuais. A suspensão foi reconstruída usando um kit Vette Brakes Grand Touring. junto com arbustos poli por toda parte. Não apenas isso. o mesmo fabricante também forneceu o kit completo de reconstrução do freio. incluindo o travão de mão. O carro dá partida e funciona bem. soa muito bem através dos cabeçalhos e escape personalizado. o motor original foi removido há alguns anos e substituído por um posterior. motor Corvette mais potente. isto é coberto com um coletor de admissão Edelbrock e carburador Carter AFB

  A chegada desses novos compactos segue um declínio acentuado no mercado automotivo dos EUA no final da década de 1950. Os consumidores estão cansados ​​das grandes carrocerias de estilo extravagante (barbatanas, cromo) desse período. Os fabricantes precisam se adaptar oferecendo carros de dimensões mais razoáveis, mas também mais econômicos. O Chevrolet Corvair inova com seu estilo e técnica. Na verdade, ele tem um motor boxer projetado em colaboração com a Porsche e colocado na parte traseira. O Corvair também recebe uma suspensão independente nas quatro rodas, única na produção americana da época. Seu estilo é original e dinâmico. É uma inspiração para vários modelos de outros fabricantes ao redor do mundo, como o NSU Prinz, o BMW Série 02, o Hillman Imp, o Fiat 1300 ou a primeira geração do Mazda Familia. O Corvair foi eleito o carro do ano 1960 pela revista Motor Trend. Com o Corvair, a Chevrolet tem como alvo os modelos importados, em particular o Volkswagen Coccinelle, que

  Em 2 de outubro de 1959, a divisão Chevrolet da General Motors apresentou o Corvair 1960. Era um design novo e radicalmente diferente para um fabricante americano. Em meados da década de 1950.   O Volkswagen Beetle se tornou popular entre os motoristas preocupados com a economia. Isso fez com que a GM criasse um carro econômico para competir com ele. Esse novo carro era movido por um motor de seis cilindros refrigerado a ar, primeiro para a Chevrolet, era conhecido como "seis cilindros", uma vez que os cilindros eram opostos horizontalmente. Também foi montado na parte traseira como o VW.   O modelo 1960 era oferecido em dois estilos de carroceria, um cupê de 2 portas e um sedã de 4 portas disponível em dois modelos de acabamento.   Mais tarde naquele ano modelo, o "Monza" foi adicionado à medida que a linha continuava a se expandir. Em 1961 a Chevy acrescentou um par de vans, uma caminhonete e uma perua, todos com o motor montado na parte traseira. Em

  Descrição • “RARO” pedido de fábrica com todas as opções! • Rede Externa • Interior de vinil preto • 24.055 milhas mostradas no odômetro • Motor traseiro 164ci Flat 6 Turbo • Turbo • Transmissão manual de 4 velocidades • Cruise Control • Rádio AM / FM • Tacômetro • Coluna de direção telescópica • Ignição MSD • Controlador MSD Boost • Injeção de água-metanol de desempenho de neve • Mais de $ 65.000 gastos em uma restauração meticulosa! • Vencedor nacional sênior julgado • Motor totalmente construído com turbo de fábrica com injeção de metano   Detalhes • Estoque # 108250 • Motor 164ci Flat 6 Turbo Traseiro • Manual Trans 4-Speed • Milhagem 24.055 • VIN 107676L108250 • Drivetrain RWD • Ano 1966 • Faça Chevrolet • Modelo Corvair • Cilindros do motor 6

  Houve antes outras pistas de descolagem na capital e até o Tejo servia para os hidroaviões, mas o hoje chamado Aeroporto Humberto Delgado só abriu ao tráfego em 1942 A descolagem de aviões a partir de Lisboa começou bastante antes da construção na Portela (até o Tejo servia de pista, como no tempo da viagem de Sacadura Cabral e Gago Coutinho num hidroavião até ao Brasil), mas 1942 é uma data decisiva, pela abertura ao tráfego do atual Aeroporto Humberto Delgado. Então diretor do Secretariado da Aeronáutica Civil, o homem que ficaria conhecido como o "general sem medo" pela oposição que faria mais tarde ao regime de Salazar teve um papel fundamental tanto no lançamento do aeroporto como na criação da TAP em 1945, até hoje a companhia de bandeira portuguesa. A companhia adquiriu logo nesse ano os primeiros aparelhos, dois aviões DC-3 com capacidade para 21 passageiros. E em 1946 foi lançada a "Linha Aérea Imperial", que ligava Lisboa a Luanda e a Lourenço Marques