UTIC

A história

UTIC são as iniciais da União de Transportadores para Importação e Comércio. Fundada em 1944, em Lisboa, a UTIC foi formada pelas principais empresas rodoviárias de transporte de passageiros com o objectivo de obter peças a preços competitivos para os seus autocarros, principalmente pneus, atendendo ao período conturbado que o país e o resto do mundo. Após a Guerra, a UTIC passou a importar chassis directamente aos fabricantes, sendo as carroçarias construídas pelos seus membros. A primeira grande série de chassis importados foram Macks de origem americana, entre 1947 e 1948., seguindo-se 30 Guy Arab III 6LW, em versão de exportação com com volante à direita e que também foi utilizado em grandes quantidades na Holanda e na Bélgica.

De modo a responder às necessidades das empresas rodoviária, a UTIC optou por passar a construir as suas próprias carroçarias. Para tal inaugurou em Lisboa - Cabo Ruivo uma fábrica. Posteriormente construiu uma outra nos arredores do Porto, em Laborim, que com alguma autonomia, construiu os seus próprios modelos.

Com as nacionalizações posteriores ao 25 de Abril o capital da UTIC passou a pertencer ao Estado. Em 1985, como forma de superar dificuldades financeiras, a UTIC dividiu-se em 19 empresas. Duas delas passaram a dedicar-se exclusivamente à construção de autocarros. A fábrica de Cabo Ruivo passou a denominar-se GRAFAL e a de Laborim, Faborim. O capital da UTIC era detido, em 47%, pelo Estado. Esta situação foi de pouca dura, já que em 1992 a UTIC encerrava a sua produção.

 

Os modelos mais significativos

Modelo (classificação não oficial)	Ano	Notas	Fotos
2001
2001R
2001RELIANCE
CHARLES PIERRE		existiram na frota da Carris e faziam o serviço de alugueres ao Liceu Charles Pierre
GUYARAB
RELIANCE
UTICAN
UTIC0
UTIC0RG		UTIC 0 com "rabo grande"
UTIC1	1973	o modelo alguma vez mais construído em Portugal. Aplicado essencialmente a chassis UTIC AEC. Há casos com motores Volvo e até Leyland. Teve inúmeras versões que classificámos  em casos: UTIC 1L; UTIC 1B; UTIC 1X. Também construído em tamanhos "pequeno" e "mini", com motores Leyland e OM. Na falta de mais elementos a classificação resume-se a: UTIC 1
UTIC1 4/2		versão urbana do UTIC1, com porta de 4 folhas à frente e 2 folhas ao meio
UTIC1 4/4		versão urbana do UTIC1, com porta de 4 folhas à frente e 4 folhas ao meio
UTIC1 1/2K		versão do UTIC 1 com uma ligeira diferença na traseira
UTIC 1L		primeira versão do UTIC 1; na frente os faróis estão agrupados na horizontal
UTIC1R 1/2K		versão do UTIC 1 com frente em riscas e pequena diferença na traseira
UTIC1R 4/2		versão urbana do UTIC 1 com frente em riscas e porta de 4 folhas à frente e duas folhas ao meio
UTIC1X		versão do UTIC 1 com dois faróis de cada lado na vertical; a última versão do UTIC 1
UTIC2		só em modelo Urbano, em versão com porta à frente e atrás (recarroçamentos) e porta à frente e ao meio (também aplicado a recarroçamentos)
UTIC2 2/4		UTIC2 com porta de 2 folhas à frente e 4 folhas ao meio
UTIC2 4/2		UTIC2 com porta de 4 folhas à frente e 2 folhas ao meio
UTIC2 4/4		UTIC2 com porta de 4 folhas à frente e 4 folhas ao meio
UTIC3		urbano só identificado com motor Leyland
UTIC4		os ingleses identificam como "alpine"
UTIC5		semelhante ao "novo" da Eurobus e Salvador Caetano; também em  recarroçamentos
EUROPA		também aplicado a recarroçamentos; essencialmente em chassis Leyland, mas também existem com motores Scania.
EUROPASE		modelo Europa, mas com o piso mais elevado (sobre-elevado)
GRANADE
GF		modelo pequeno, da qual a extinta Guarda Fiscal tinha uma frota numerosa
LISBOA		só aplicado em recarroçamentos(?)
POPULAR
TEJO
DOURO		só em tamanho pequeno
PORTO		últimas produções da UTIC; só em tamanho pequeno

Os modelos de autocarros

Um pouco de história

Até aos anos 30 os autocarros que circularam nas estradas portuguesas seriam maioritariamente importados, havendo alguns casos de montagem em Portugal, quer em pequenas oficinas , quer nas oficinas das próprias empresas de transporte rodoviáriol.

Nos anos 40 nasce a UTIC com o objectivo, não só de importar peças, mas também de construir autocarros. Surgem então os primeiros modelos com desenho e construção portugueses.

Na década seguinte a construição e montagem dão lugar a que, pelo menos, nos arredores do Porto, se desenvolvam uma série de empresas de carroçarias que, de forma mais evoluída , passam a construir autocarros, continuando a utilizar motores importados. São o caso da Narciso & Castro e da Murteira. Destaca-se no entanto a Martins & Caetano que, apoiando-se em pequenas oficinas e garagens sediadas no concelho de Vila Nova de Gaia, desenha e constrói os seus próprios autocarros. São utilizados essencialmente  chassis Volvo, enquanto que a UTIC utilizava maioritariamente chassis e motores AEC. Muitas empresas de camionagem continuavam a reconstruir os seus próprios veículos nas suas oficinas. Apenas a UTIC apresentava uma dimensão razoável, possuindo duas unidades fabris: uma em Laborim, nos arredores do Porto e uma outra em Cabo Ruivo, em Lisboa.

Desde os anos 60 e até aos finais dos anos 80, praticamente todos os autocarros das empresas rodoviárias portuguesas foram construídos em Portugal, utilizando chassis e motores importados.

Nos finais dos anos 80 dá-se o fenómeno da importação de veículos usados, provenientes de países da Europa central, nomeadamente da Alemanha.

Em meados de 1995 a UTIC deixou de laborar e a partir do final da década de 80 a importação de autocarros em segunda mão condicionou a actividade dos carroçadores portugueses, que se viram e vêm a braços com sérios problemas de viabilidade da sua produção. Apenas a Salvador Caetano e a Irmãos Mota vingaram entre as empresas de carroçadores. A Alfredo Caetano, a Camo, a GAF e a J. D. Martins continuaram a sua actividade, mas com uma dimensão muito reduzida. A Euro Bus é abosorvida  por capitais  brasileiros, tornando-se a Marcopolo.

Na década de 90 Portugal tornou-se um autêntico mostruário de modelos alemães, suecos e alguns franceses e holandeses, com mais de 10 e 15 anos de serviço, utilizados principalmente nos serviços urbanos e suburbanos. Apenas no longo curso os autocarros continuam a ter desenho e construção portuguesa.

Em complemento à sua actividade de construção de carroçarias, todos fabricantes desenvolveram uma actividade paralela de reconstrução de viaturas, utilizando chassis já utilizados. Actividade que nos 70 e 80 teve grande importância, mas que nos anos 90 caiu em declínio, em virtude da importação maciça de autocarros em segunda mão.

 A classificação dos modelos

Nos quadros relativos aos carroçadores tentámos reunir os modelos mais significativos construídos em Portugal desde os anos 70.

Para os anos anteriores não temos qualquer tipo de informação. Relativamente aos veículos importados a informação fica para outra ocasião.

O método de classificação baseia-se sempre no nome que cada carroçador dá ao modelo. No entanto, na maior parte das vezes, isto não acontece (ou se acontece, não temos essa informação). Tivemos assim que recorrer a nomes artificiais ou de código, de modo a ultrapassar esta contrariedade.

Chamamos atenção para que, em algumas situações, o mesmo modelo ter sido construído por mais de um carroçador. Por fim queremos salientar que geralmente o modelo original sofre muitas alterações ao longo dos anos. São faróis diferentes ou suplementares, são frisos alterados, são frentes ou traseiras diferentes, para já não falar no esquema de pintura que muitas vezes sofre variações de autocarro para autocarro.

As frotas

Um dos aspectos mais apaixonantes do mundo dos autocarros é conhecer as frotas das empresas rodoviárias. De um modo geral, as empresas vão comprando os veículos, uns novos, outros em segunda mão e, em contrapartida, vão-se desfazendo de outros.

Acompanhar todos estes movimentos é uma tarefa complicada, principalmente quando as empresas não são sensíveis a fornecer essas informações. Como tal, resta apenas ao amigo dos autocarros passar algumas horas junto aos terminais rodoviários ou à porta das estações de recolha.

As numerações

De um modo geral, as empresas atribuem um número de identificação ao veículo. As empresas mais modestas utilizam um critério de numeração sucessiva. Empresas de maior dimensão utilizam outros sistemas:

     por marca de motor: CCFL, Vimeca

     por zona de operação: ex Rodoviária Nacional

     por ano de aquisição: ex Ami Transportes

Muitas empresas, depois do autocarro ter sido abatido, voltam a utilizar o mesmo número num outro autocarro adquirido posteriormente (CCFL, Rodoviária de Lisboa).

As listas

Nas listas apresentadas, as matrículas são indicadas sem o hifen que separa os grupos números do grupo letras.

As listas não estão completas, terão decerto erros e omisões. Fica no entanto o empenho de divulgar a informação existente a todos os possívies interessados.

Nota

Esta página não não tem qualquer intuito comercial. Todas as informações não são  oficiais.

Empresas

Albano Martins Esteves & Filhos, Lda.
Albino da Costa Reis & Filhos
Alfredo Farreca Rodrigues, Lda.
Amândio Paraíso, Lda.
António Augusto dos Santos, Lda.
António da Cruz e João deslize Neves, Lda.
António da Silva Cruz & Filhos, Lda.
António dos Prazeres da Silva & Filhos, Lda.
António Ferreira dos Santos & Filhos, Lda.
 Armindo Nogueira da Costa
Arriva Portugal Transportes
Auto Mondinense, Lda.
Auto Tranportadora do Porto Santo
Auto Transportes do Fundão, Lda.
Auto Viação Almeida & Filhos, Lda.
Auto Viação Aveirense, Lda.
Auto Viação Castelo da Maia, Lda.
Auto Viação Cura, Lda.
Auto Viação como Murtosa, Lda.
Auto Viação de Souto, Lda.
Auto Viação do Minho. Lda.
Auto Viação do Tâmega, Lda.
Auto Viação Espinho, Lda.
Auto Viação Feirense, Lda.
Auto Viação Grijó, Lda.
Auto Viação Landim, Lda.
Auto Viação Melgaço, Lda.
Auto Viação Micaelense, Lda.
Auto Viação Pacense, Lda.
Auto Viação Sandinense, Lda.
Autocarros da Camacha
Barquense - Agência de Viagens e Turismo
Barraqueiro Transportes
Barraqueiro Oeste / Barraqueiro Transportes
Boa Viagem / Barraqueiro Transportes
Caetano Cascão Linhares, Herdeiros, Lda.
Caetano Raposo & Pereira, Lda.
Charline - Transportes, Viagens e Turismo, Lda.
Companhia Carris de Ferro de Lisboa
Companhia Carros S. Martinho, Lda.
Companhia de Automóveis e Turismo
Cristiano Lda.
EAVT Empresa automobilistica da Viação e Turismo, Lda.
Emílio de Castro & C ™. Lda.
Empresa Alfandeguense, Lda.
Empresa Automóveis do Caniço, Lda
Empresa Berrelhas o Camionagem, Lda.
Empresa de Automóveis do Caniço
Empresa de Transportes António Cunha, SA ETAC
Empresa de Transportes Auto Penafiel, Lda.
Empresa de Transportes Courense, Lda.
Empresa de Transportes Gondomarense, Lda.
Empresa de Transportes Urbanos de Braga, EM
Empresa de Viação Barranquense, Lda.
Empresa de Viação Beira Douro, Lda.
Empresa de Viação do Pico, Lda.
Mafrense / Barraqueiro Transportes
Empresa de Viação Terceirense, Lda.
Empresa Hoteleira do Gerês, Lda.
Esteves, Braga & Andreia, Lda.
Eva Transportes SA
Faria, Lda.
Frota Azul (Algarve) -Transportes e Turismo, Lda.
Henrique Leonardo Mota, Lda.
Horários do Funchal, Transportes Públicos, Lda.
Interoliveirense - Transportes, Lda.
Isidoro Duarte, Lda.
J. Espírito Santo & Irmãos, Lda.
Joalto - Rodoviária das Beiras, Lda.
João Gonçalves Silva Sordo e António Gonçalves da Silva Barros Sordo
Joaquim Jerónimo, Lda.
Joaquim da Costa Ferreira & Filhos, Lda.
Joaquim Gomes Calçada & Filhos, Lda.
Joaquim Guedes Filho e Genros, Lda.
Joaquim Martins da Fonseca, Lda.
José Alves & Filhos, Lda
José Rodrigues Fontes & Lourenço da Silva Granja, Lda.
José Vieira Pinto Mendes, Paiva & Correia, SA
Lopes & Filhos, Lda
Machado Fernandes & C ™
Manuel Pacheco & Cia., Lda.
Marques Lda.
Moisés Correia de Oliveira, Lda.
Moreira Gomes & Costa, Lda.
Oliveira Fernandes & Ribeiro, Lda.
Resende - Actividades Turísticas SA
Ribatejana / Barraqueiro Transportes
Rodocôa - Transportes, Lda.
Rodoeste
Rodonorte, Transportes Portugueses, SA
Rodoviária da Beira Interior, SA
Rodoviária da Estremadura / Barraqueiro Transportes
Rodoviária de Lisboa SA
Rodoviária do Alentejo, SA
Rodoviária do Tejo, SA
Salvador Alves Pereira & Filhos, Lda.
SAM - Sociedade de Automóveis da Madeira, Lda.
Scotturb, Transportes Urbanos, Lda.
Sequeiras, Lucas, Venturas & Cia. Lda.
Serviços Municipalizados de Águas e Transportes de Portalegre
Serviço Municipalizados da Câmara Municipal de Aveiro
Serviços Municipalizados da Cabeceiras de Basto
Serviços Municipalizados dos Transportes Urbanos de Coimbra
Soares Oliveira, SA.
Sociedade de Automóveis da Madeira (SAM), Lda.
Sociedade de Automóveis de S. Roque do Faial, Lda.
Sociedade de Transportes Carrazeda Vila Flor, Lda.
Sociedade de Transportes Colectivos do Porto
Transcovizela - Transportes Públicos, Lda.
Transcunha - Transportes Rodoviários de Viana, Lda.
Transdev (Portugal) Transportes, Lda.
Translagos
Transportes Colectivos de Viseu
Transportes Colectivos do Barreiro
Transportes Urbanos da Covilha
Transportes Urbanos de Famalicão, Lda.
Transportes Urbanos de Santo Tirso, Lda.
Transurbanos de Guimarães - Transportes Públicos, Lda.
Transportes Sul do Tejo, SA TST
Turicoa - Viagens e Turismo, Lda.
União de Sátão e Aguiar da Beira, Lda.
União de Transportes dos Carvalhos, Lda.
Valpibus - Alberto Pinto & Filhos, Transportes Rodoviários, SA
Varela e Cia., Lda.
Verde Minho Transportes
Vimeca Transportes
Viúva Carneiro & Filhos, Lda.
Viúva Monteiro & Irmão

lista da frota                autocarros disponibilizados

ano(s)	série		chassis	modelo motor	carroçador	modelo carroçaria	lotação
1940	1-6	6	AEC	Regent	Weymann		28
1946	197-200	4	Henchel				18+15
1946	7-12	6	AEC	Regalt	Weymann		32
1947	201-202	2	Leyland	PD1	Leyland	2 pisos	30/26
1947-1949	13-24	12	AEC	Regal III	Weymann/CCFL		24+21
1947-1949	25-54	30	AEC	Regal III	Weymann		24+21
1947-1949	55-114	60	AEC	Regal III	Saunders		24+21
1947-1949	115-124	10	Isotta-Fraschini		Caproni-Ambrosi		30
1947-1949	125-134	10	Leyland	OPS1			32
1947-1949	135-138	4	Albion	CX13			32
1947-1949	139-143	5	Maudslay	Mn III			32
1950-1952	203-233	31	AEC	Regent III	Weymann	2 pisos	30/26+4
1951-1952	234-235	0	recarroçados		Weymann/CCFL	2 pisos	30/26+4
1953	236-246	11	AEC	Regent III	Weymann	2 pisos	30/26+4
1953	247-248	0	recarroçados		Weymann/CCFL	2 pisos	30/26+4
1955-1957	249-314	66	AEC	Regent III	Weymann	2 pisos	30/26+4
1958-1960	315-370	56	AEC	Regent V	Weymann	2 pisos	36/31+4
1961	371-395	25	AEC	Regent V	CCFL	2 pisos	36/31+4
1960	401-412	12	AEC	Regent V	UTIC	2 pisos	36/31+4
1961-1962	413-439	27	AEC	Regent V	UTIC	2 pisos	36/31+4
1962	600-615	16	AEC	Regent V	CCFL		36/31+4
1963-1964	616-644	29	AEC	Regent V	CCFL		40/33+4
1964-1966	151-156	6	UTIC-AEC	U-2006	UTIC	turismo	41
1964-1966	645-701	57	UTIC-AEC	Regent V	UTIC	2 pisos	40/33+4
1966	61-66	6	AEC	Reliance	UTIC	1 piso, 3 portas	18+58
1966	157-162	6	AEC	Reliance	UTIC	turismo	41
1966-1967	440-489	0	recarroçados		UTIC		36/29+4
1966-1967	702-731	30	AEC	Regent V	CCFL		40/33+4
1967-69	801-850	50	Daimler	CRG6LXB	CCFL	2 pisos	45/34+4
1968	67-86	20	Diamler	CVU6LX	UTIC	1 piso, 3 portas	18+52
1968	163-168	6	Daimler	CVU6LX	UTIC	turismo	41
1968	490-494	0	recarroçados		CCFL	2 pisos	36/29+4
1968	123-135	0	recarroçados		CCFL		16+46; 15+53
1969	136-146	0	recarroçados		Weymann/CCFL		27+33
1970-1971	109-122	0	recarroçados		Weymann/UTIC		20+40;36+9
1971-1972	851-855	5	Daimler	CRG6LXB	UTIC/CCFL; S Caetano	2 pisos, duas portas	47+25
1972	104-108	0	recarroçados		CCFL		15+53
1975-1976	1001-1200	200	Volvo	B59-55	Salvador Caetano, Camo, Utic	1 pisos, duas portas	34+58
1977	919	1	Volvo		S Caetano	articulado	47+110
1978-1979	1201-1214	14	Volvo	B59-55	Camo		34+58
1978-1979	1301-1400	100	Volvo	B59-55A	S Caetano, Camo, UTIC		40+33
1978-1979	2001-2100	100	MAN	SL 200	UTIC, S Caetano		41+36
1980	171-179	9	Magirus Deutz		S Caetano	Alpha	39+
1981	181-185	5	Magirus Deutz		S Caetano	Alpha	53
1981	1401-1412	12	Volvo	B10R	Camo	UR80	38+31
1982	1-4	4	Renault			deficientes	6
1982	1413-1462	50	Volvo	B10r	Camo	UR80	38+31
1982	2101-2112	12	MAN	SL200	S Caetano		41+36
1983-1984	1463-1484	22	Volvo	B10R	Camo	UR82.1	41+47
1983-1984	1485-1498	14	Volvo	B10R	Camo	UR83.3
1983-1986	2113-2198	86	Man	SL200	S Caetano		41+47
1983-1984	3001-3110	110	Iveco	470	S Caetano		41+54
1983	11-12	0	renumerados e modificados		CCFL	deficientes
1987	21	0	renumerado			2 pisos aberto
1987	5-6	2	Renault		UTIC	deficientes
1989	95-96	0	renumerados			ex 5-6
1991	97-98	2	Renault			deficientes
1991-1992	1500-1529	30	Volvo	B10M-55A	Camo	Camus
1997	93-94	2	Mercedes Benz	412D	Camo	deficientes
1997	1530-1589	60	Volvo	B10M-55A	Camo	Cronus
1997	1420-1433 1435-1455	0	recarroçados		Camo	Camus
1997-1998	4001-4112	112	Mercedes Benz	O405N2	Camo
1998	1413 1416-1419 1456-1479	0	recarroçados		Camus
1999	91-92	2	Mercedes Benz	412D	Camo	deficientes
2000	4113-4149	37	Mercedes Benz	O530	Eurobus IB	Citaro
1998-2002	1481 1482 1483 1492 1495 1486 1497 1498	0	recarroçados 2 pisos  turismo		Camo	Camus DD
2000	1601-1635	35	Volvo	Volvo B7L	Camo
2000-2001	1801-1820	20	Volvo	B12L CNG	Camo	gás
2004	201- 240	40	Mercedes Benz	416D	Irmãos Mota
2004	2201-		Man		Caetanobus	CityGold
2004-2005	2311-		Man		Marcopolo	Viale