Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  O Jensen Interceptor é um grande carro de turismo que foi construído à mão na Kelvin Way Factory em West Bromwich, perto de Birmingham, na Inglaterra, pela Jensen Motors entre 1966 e 1976.   O nome Interceptor havia sido usado anteriormente por Jensen para o Jensen Interceptor fabricado entre 1950 e 1957 na fábrica Carters Green.   Jensen usou extensivamente plástico reforçado com vidro para a fabricação de painéis de carroceria nas duas décadas anteriores, mas o novo Interceptor viu um retorno a uma carroceria de aço.   A carroceria foi projetada por uma empresa externa, a Carrozzeria Touring of Italy, ao invés de uma equipe interna. As primeiras carrocerias foram construídas na Itália pela Vignale, antes de Jensen assumir a produção internamente, fazendo algumas modificações sutis na carroceria.   HISTÓRICO E ESPECIFICAÇÕES DO MODELO   A Jensen Motors usou motores Chrysler V8 para o Interceptor, começando com o 6276 cc (383 c.i.) com manual opcional (Mark I, apenas 22

  O Maybach W.3 exemplar único em Portugal era um dos veículos mais caros do mercado alemão, e, entre 1921 e 1941, a marca era responsável pela produção da maioria dos modelos de luxo da indústria automóvel alemã, entre os quais o Type SW42. A Segunda Guerra Mundial já havia começado, quando, em 1939, o primeiro SW42 saiu da fábrica. O chassis era construído pela Maybach e as carroçarias fornecidas por outras empresas, nomeadamente a Glass, Spohn ou até a Sodomka na actual República Checa. Independentemente de quem produzia as carroçarias, os interiores do Maybach 42 utilizavam sempre materiais de alta qualidade, especialmente os construídos por Spohn, que já apresentavam janelas operadas electricamente. Ficha técnica: 1941 Alemanha 140 CV 6 cilindros 4196cc 4 velocidades 2250 Kg 159 Km/h

                     Karl Friedrich Benz registou a primeira patente para um automóvel movido a gasolina, também denominado de Patent-Motorwagen. Apesar de automóvel (em geral) não ter um desenvolvimento linear, foi no ano de 1886 que foi assinada a sua certidão de nascimento. Perante tal facto, Karl Benz é considerado o construtor do primeiro automóvel. A ideia de algo a mover-se pelos seus próprio meios é uma ideia com alguma idade. As primeiras tentativas registadas levam qualquer fã de automóveis aos tempos da Antiguidade. No entanto, foi apenas no século XVIII – com a criação da máquina a vapor – que apareceu o primeiro veículo que é capaz de se mover, sem recorrer a qualquer tipo de força humana/muscular. O principal problema das máquinas, nesta altura, seria o ruído que produziam, assim como o respectivo peso. Perante estes inconvenientes, o Homem procurou alternativas. A primeira alternativa à máquina a vapor apareceu no ínicio da década de 60 – em pleno século XVIII – com

  Goggomobil foi uma série de microcars produzidos por Hans Glas GmbH na cidade bávara de Dingolfing entre 1955 e 1969. Glas produziu três modelos na plataforma Goggomobil: o sedã Goggomobil T, o coupé Goggomobil TS e a van Goggomobil TL. O motor era uma unidade de dois cilindros e dois tempos resfriado a ar, originalmente deslocando 250 cc, mas mais tarde disponível em tamanhos aumentados de 300 cc e 400 cc. Ele tinha uma transmissão elétrica pré-seletiva construída pela Getrag e uma embreagem manual. O motor estava atrás das rodas traseiras. A suspensão era independente em toda a volta usando molas helicoidais com eixos giratórios. 214.313 sedans, 66.511 coupés e 3.667 vans e picapes Transporter foram construídos de 1955 a 1969. O Goggomobil T250 foi apresentado por Glas no show internacional de bicicletas e motocicletas IFMA 1954. O T250 era um sedan de duas portas de aparência convencional com um motor duplo de dois tempos de dois tempos resfriado a ar de 245 cc montado

  Peugeot 403 B7 1963 sedan de quatro portas Destaques: - Sedan de quatro portas - Pintura bege - Motor 1,290cc 4-cylinder - Caixa manual - Combinação de cores de dois tons no interior   Este Peugeot 403 B7 foi entregue novo em 1963. O interior deste sedan de quatro portas está equipado com uma combinação de cores em dois tons que combina lindamente com a pintura bege. O clássico tem um motor de 1,290cc com 4 cilindros e uma caixa de câmbio manual .

  Os elegantes caminhões pós-guerra de South Bend são itens colecionáveis ​​exclusivos   Studebaker perdeu pouco tempo após a Segunda Guerra Mundial respondendo ao chamado dos tempos de paz por novos caminhões. A série de caminhões 2R de South Bend foi lançada como modelos de 1949 parecendo décadas mais avançados do que os caminhões que eles substituíram - a série M deselegante, mas historicamente significativa. OM foi a primeira tentativa de Studebaker em um caminhão leve dedicado; todas as tentativas anteriores foram em carros de passageiros com camas de carga. Até o final da produção, o M foi o ganha-pão de South Bend - em 1947, a empresa construiu 23.377 M5s, superando o total de todos os veículos comerciais motorizados produzidos pela Studebaker durante os anos anteriores à Segunda Guerra Mundial. Perder este ímpeto e participação de mercado não era uma opção, então o 2R teria que ser atraente o suficiente para atrair compradores, mas resistente e prático o suficiente para l