Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

Agora que mais um ano está a começar é hora de deixar o passado para trás e iniciar o futuro da melhor maneira. Esqueça os erros, os fracassos, as decepções e as frustrações. Esqueça tudo que foi mau e leve para o novo ano apenas as aprendizagens e as boas lembranças. Comece o ano novo focando-se no futuro, nos seus sonhos. Trace metas, recomece velhas lutas, estabeleça objectivos. Não deixe que o passado atrapalhe o sucesso do futuro, nem impeça sua felicidade. Feliz Ano Novo para você! Com muita positividade e alegria comece mais um ano com um sorriso no rosto e uma atitude motivada.

Após a guerra, eles encontraram novas instalações em Abingdon Road, Kensington e projetado um novo carro. Bamford saiu em 1920 e Bamford & Martin foi revitalizado com o financiamento do Conde Louis Zborowski. Em 1922, Bamford & Martin produziu carros para competir no Grande Prêmio da França, que passou a definir recordes mundiais de velocidade e resistência em Brooklands. Três obras de equipe com motores de 16 válvulas com 16 válvulas foram construídos para corridas e quebra recorde: chassis número 1914, mais tarde desenvolvido como a Green Pea; chassis número 1915, o carro de recorde da Blade Blade; e o chassis número 1916 , mais tarde desenvolvido como o especial Special. Cerca de 55 carros foram construídos para venda em duas configurações; chassis longo e chassis curto. Bamford & Martin foram à falência em 1924 e foi comprado por Dorothea, Lady Charnwood que colocou seu filho John Benson no tabuleiro. Bamford & Martin entrou em dificuldade financeira novamente e

René Panhard e Émile Levassor construíram seus primeiros carros, uma série de quatro modelos idênticos, em Paris durante 1891. Outros modelos se acompanharam em rápida sucessão, dando a Panhard et Levassor a afirmação como primeiro em produção contínua, em vez da Daimler e Benz da Alemanha. , cujos primeiros esforços vieram em Mará e fluxos. Com os colegas e concorrentes franceses Peugeot, Serpollet e De Dion, a Panhard & Levassor foi a mais antiga indústria automóvel do mundo. Um dos primeiros aderentes à configuração do motor frontal, a Panhard foi reconhecida pela aplicação do nome Sistema Panhard ao layout, embora outro ingrediente importante, o eixo-drive, não tenha sido adotado universal pela empresa até 1913. Panhard & Levassor foram pioneiros também com direção de roda (1896) e radiadores de intubado (1897). O engenheiro-chefe Arthur Krebs também foi um pioneiro na carburação e na ignição elétrica. A produção anual da Panhard et Levassor, que tinha estado em númer