Panair do Brasil 2
Descrição acidente
Status:
Data: Segunda 20 de agosto de 1962
Horário: 22:08
Tipo: Douglas DC-8-33
Operador: Panair do Brasil
Registro: PP-PDT
C / n / msn: 45273/121
Primeiro vôo: 1961
Motores: 4 Pratt & Whitney JT4A-
Tripulação: Fatalities: 1 / Ocupantes: 11
Passageiros: Fatalities: 14 / Ocupantes: 94
Total de: Fatalities: 15 / Ocupantes: 105
Danos Avião: Danificado além do reparo
Localização: Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão, RJ (GIG) (Brasil)
Fase: Decolagem (TOF)
Natureza: International Passenger Programado
Aeroporto de partida: Aeroporto de Rio de Janeiro-Galeão International, RJ (GIG / SBGL), Brasil
Aeroporto de destino: Lisboa-Portela de Sacavém Airport (LIS / LPPT), Portugal
Narrativa:
O avião esteve em um voo internacional regular de Buenos Aires para o Rio de Janeiro (Galeão) e Lisboa. Ele chegou no Aeroporto do Galeão na sequência de um voo sem incidentes. Outra equipe assumiu para o último segmento do voo. A decolagem corrida começou às 2303 horas GMT de pista 14. A aceleração da aeronave parecia ser normal. O piloto em comando declarou que, a uma velocidade entre 100 e 135 kt (V1), ele observou que a coluna de controle era muito para trás e empurrou-o para a frente. Neste ponto, o co-piloto lançado os controles, o que normalmente é feito quando a aeronave atinge V1. Acredita-se que, de facto, foi feita uma tentativa para rodar em torno da aeronave 132 KT. A aeronave normalmente continuado a acelerar. O co-piloto anunciou 148 kt, a velocidade de rotação (VR), eo piloto puxou de volta na coluna de controle. No entanto, a aeronave não respondeu, então ele empurrou-o para frente novamente. Não há indicação de esta tentativa de rotação foi revelado pela leitura gravador de vôo. Ele eo co-piloto, em seguida, puxou de volta na coluna de controle, no entanto, o nariz da aeronave não rodar uma vez que o piloto já havia reduzido poder de 14 segundos depois de atingir VR. Além disso, a leitura da fita indicaram que os freios foram usadas durante 5 segundos, antes de qualquer redução de potência. As primeiras marcas de travagem foram encontrados aproximadamente 2300 m do limite. O piloto percebeu que a aeronave não poderia ser interrompido na parte restante da pista para que ele se virou a aeronave para fora da pista para a direita e de energia totalmente reduzida. Os freios foram aplicados, mas não reverter impulso. Marcas de travagem pesada e constante começou a 2.600 m do limite. De sua própria vontade, o co-piloto aplicado plenos poderes para reversão e tentou operar os spoilers, mas não pôde fazê-lo por causa dos solavancos A ala direita reduzido, arrastando motores No. 3 e 4. As rodas esquerdas do desembarque
engrenagem afundou na areia, e motores de # 1 e 2 também começou a arrastar. Todos os quatro motores perderam seus ejetores e cones de reversão, fazendo com que a aeronave a acelerar. Ele continuou se movendo em alta velocidade, bateu na parede do aeroporto, atravessou a estrada adjacente, perdeu os motores No. 1 e 2 e o trem de pouso esquerdo e, finalmente, veio descansar no mar. 50 m da costa. Ele derivou 100 m, enquanto flutuando e, em seguida, afundou a uma profundidade de 8m. Não havia luzes a bordo da aeronave quando ele veio para uma parada como o sistema automático de iluminação de emergência não funcionaram. Um assistente de bordo utilizado um dos dois lanternas disponíveis. A escuridão aumentou o pânico e confusão. Os passageiros não podem utilizar a porta principal como uma saída porque iria abrir para o mar. Eles não sabiam onde as saídas de emergência estavam. No entanto, as saídas foram então aberto e a maior parte dos passageiros deixado a aeronave no lado de estibordo. O facto de que as saídas Lour foram todos na parte central da fuselagem dificultada a evacuação como o número de passageiros (94) foi considerável. A tripulação deixou o avião através das janelas do cockpit. Não tinham sido dadas instruções sobre os procedimentos de emergência e, portanto, os passageiros ea maior parte da tripulação não tomar os seus coletes salva-vidas com eles quando sair da aeronave. Embora a aeronave estava equipada com seis botes salva-vidas. nenhum membro da tripulação tentou usá-los. A aeronave flutuou 330 pés jusante e submerso em 25 minutos.
CAUSA PROVÁVEL:. "A decolagem foi interrompida quando a aeronave não iria rodar a uma velocidade de 175 kt porque a definição de estabilizador tinha mudado de 3deg nariz para cima de 1-3 / 4deg nariz para baixo fatores contribuintes para o acidente foram o decisão tardia do piloto para abortar a descolagem eo cumprimento incorreto com os procedimentos normais utilizados para parada de emergência ".
Status:
Data: Segunda 20 de agosto de 1962
Horário: 22:08
Tipo: Douglas DC-8-33
Operador: Panair do Brasil
Registro: PP-PDT
C / n / msn: 45273/121
Primeiro vôo: 1961
Motores: 4 Pratt & Whitney JT4A-
Tripulação: Fatalities: 1 / Ocupantes: 11
Passageiros: Fatalities: 14 / Ocupantes: 94
Total de: Fatalities: 15 / Ocupantes: 105
Danos Avião: Danificado além do reparo
Localização: Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão, RJ (GIG) (Brasil)
Fase: Decolagem (TOF)
Natureza: International Passenger Programado
Aeroporto de partida: Aeroporto de Rio de Janeiro-Galeão International, RJ (GIG / SBGL), Brasil
Aeroporto de destino: Lisboa-Portela de Sacavém Airport (LIS / LPPT), Portugal
Narrativa:
O avião esteve em um voo internacional regular de Buenos Aires para o Rio de Janeiro (Galeão) e Lisboa. Ele chegou no Aeroporto do Galeão na sequência de um voo sem incidentes. Outra equipe assumiu para o último segmento do voo. A decolagem corrida começou às 2303 horas GMT de pista 14. A aceleração da aeronave parecia ser normal. O piloto em comando declarou que, a uma velocidade entre 100 e 135 kt (V1), ele observou que a coluna de controle era muito para trás e empurrou-o para a frente. Neste ponto, o co-piloto lançado os controles, o que normalmente é feito quando a aeronave atinge V1. Acredita-se que, de facto, foi feita uma tentativa para rodar em torno da aeronave 132 KT. A aeronave normalmente continuado a acelerar. O co-piloto anunciou 148 kt, a velocidade de rotação (VR), eo piloto puxou de volta na coluna de controle. No entanto, a aeronave não respondeu, então ele empurrou-o para frente novamente. Não há indicação de esta tentativa de rotação foi revelado pela leitura gravador de vôo. Ele eo co-piloto, em seguida, puxou de volta na coluna de controle, no entanto, o nariz da aeronave não rodar uma vez que o piloto já havia reduzido poder de 14 segundos depois de atingir VR. Além disso, a leitura da fita indicaram que os freios foram usadas durante 5 segundos, antes de qualquer redução de potência. As primeiras marcas de travagem foram encontrados aproximadamente 2300 m do limite. O piloto percebeu que a aeronave não poderia ser interrompido na parte restante da pista para que ele se virou a aeronave para fora da pista para a direita e de energia totalmente reduzida. Os freios foram aplicados, mas não reverter impulso. Marcas de travagem pesada e constante começou a 2.600 m do limite. De sua própria vontade, o co-piloto aplicado plenos poderes para reversão e tentou operar os spoilers, mas não pôde fazê-lo por causa dos solavancos A ala direita reduzido, arrastando motores No. 3 e 4. As rodas esquerdas do desembarque
engrenagem afundou na areia, e motores de # 1 e 2 também começou a arrastar. Todos os quatro motores perderam seus ejetores e cones de reversão, fazendo com que a aeronave a acelerar. Ele continuou se movendo em alta velocidade, bateu na parede do aeroporto, atravessou a estrada adjacente, perdeu os motores No. 1 e 2 e o trem de pouso esquerdo e, finalmente, veio descansar no mar. 50 m da costa. Ele derivou 100 m, enquanto flutuando e, em seguida, afundou a uma profundidade de 8m. Não havia luzes a bordo da aeronave quando ele veio para uma parada como o sistema automático de iluminação de emergência não funcionaram. Um assistente de bordo utilizado um dos dois lanternas disponíveis. A escuridão aumentou o pânico e confusão. Os passageiros não podem utilizar a porta principal como uma saída porque iria abrir para o mar. Eles não sabiam onde as saídas de emergência estavam. No entanto, as saídas foram então aberto e a maior parte dos passageiros deixado a aeronave no lado de estibordo. O facto de que as saídas Lour foram todos na parte central da fuselagem dificultada a evacuação como o número de passageiros (94) foi considerável. A tripulação deixou o avião através das janelas do cockpit. Não tinham sido dadas instruções sobre os procedimentos de emergência e, portanto, os passageiros ea maior parte da tripulação não tomar os seus coletes salva-vidas com eles quando sair da aeronave. Embora a aeronave estava equipada com seis botes salva-vidas. nenhum membro da tripulação tentou usá-los. A aeronave flutuou 330 pés jusante e submerso em 25 minutos.
CAUSA PROVÁVEL:. "A decolagem foi interrompida quando a aeronave não iria rodar a uma velocidade de 175 kt porque a definição de estabilizador tinha mudado de 3deg nariz para cima de 1-3 / 4deg nariz para baixo fatores contribuintes para o acidente foram o decisão tardia do piloto para abortar a descolagem eo cumprimento incorreto com os procedimentos normais utilizados para parada de emergência ".
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