Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

Caminhões Walker Electric foram veículos motorizados a bateria entre 1907 e 1942 em Chicago, Illinois e Detroit, Michigan. Inicialmente projetada e fabricada pela Walker Vehicle Company (não deve ser confundida com a Walker Motor Car Company) em Chicago, eles foram comprados pela Anderson Electric Car Company de Detroit em 1916, então vendidos para a Commonwealth Edison de Chicago em 1920 , e último para York & Towne em 1933. Além dos camiões, a empresa fabricou o Chicago Electric Car. Vários dos seus camiões estavam longos em serviço, sobrevivendo à marca, em alguns casos, por décadas. Alguns deles estão agora em exposição em museus ou, no caso de um exportado para a Nova Zelândia, ainda ′′ em serviço ′′ com o seu proprietário original Orion New Zealand Limited. De acordo com Jay Christ ' s Collection of Antiguidades Delivery Trucks and Classic Cars em Manchester, Pensilvânia, que restaurou dois Walker Electric Trucks-um modelo LA-10, e um modelo 1938 Gas-Electric Dynamotive

  CHASSIS NO. 11968 ENGINE NO. 12226 Motor com válvula lateral de 4 cilindros e 25 hp Carburador de atualização simples, ignição magnética Transmissão de engrenagem deslizante de 3 velocidades Eixos Vivos e Molas Semi Elípticas Freios a tambor mecânicos da roda traseira   O MAXWELL   Financiado pelo fabricante de chapas de Detroit Benjamin Briscoe e pelo plutocrata da costa leste JP Morgan, o ex-Oldsmobile e engenheiro do norte Jonathan D. Maxwell construiu seu primeiro carro - um projeto avançado de dois cilindros com refrigeração a água, válvulas de admissão mecânicas, transmissão planetária de 2 velocidades, transmissão do eixo e volante do lado direito - em 1904. O gêmeo provou ser um enorme sucesso; um modelo de 4 cilindros juntou-se à linha em 1906 e a Maxwell se expandiu de sua base em Tarrytown, Nova York, abrindo fábricas em Auburn, Indiana e Rhode Island. A engenharia de som foi complementada por uma série de manchetes publicitárias que ajudaram a impulsiona

À medida que os anos 1920 estavam a chegar ao fim, e à beira da queda do mercado de ações e incerteza econômica, a General Motors tomou várias decisões de negócios decisivas, incluindo a formação da LaSalle Marque como companheira da Cadillac e para colocar o preço na ponte lacuna entre Buick e Cadillac. Lançaram um modelo conhecido como Cadillac V16, que era extremamente caro e exclusivo. A Cadillac também procurou expandir o seu negócio e a sua quota de mercado na Europa, adquiriu uma participação controladora na Opel (80 % do capital social da Adam Opel AG) em março de 1929 e a propriedade total até 1931. Enquanto o V16 Cadillac veria muito poucos exemplos produzidos e a marca LaSalle estava fora de negócio em 1940, a Opel prosperou e em 1938 foi a Alemanha e o maior fabricante de automóveis da Europa. O seu sucesso foi atribuído às inovações técnicas aplicadas pela primeira vez à GM ' s U. Produtos construídos pela S.- então implementados em veículos da Opel. A lista de inovaçõ

  Alimentada por um motor de válvula monobloc de 4.4 litros, esta carrinha Tipo 18 P Fiat box foi adquirida como um chassi em 1969 a partir de T.W. Purbrick de Hadlow, Kent, e foi restaurada como uma carrinha de serviço do ′′ Fiat Torino Italia ". Projetado pelo engenheiro chefe da Fiat, Guido Fornaca, o chassi comercial Tipo 18 P construído entre 1915-20 tinha o seu motor em comum com o carro privado Tipo 3 Um de 1912-21, mas empregou a dupla corrente final Em vez de um eixo vivo. Com uma embreagem de disco multiplicado, o Tipo 18 P tinha uma caixa de velocidades de quatro velocidades e reversa. Era basicamente um veículo militar, um derivado de motores menores da faixa básica Tipo 18, e a produção total era de 6354 unidades. A faixa Tipo 18 teve origem num pedido do exército italiano para um novo chassi de caminhão multi-propósito para o transporte de tropas e material, e foi lançado em 1911 com um motor de 5130 cc. Várias versões seguidas durante a próxima década, caminhões e