Mini Metro a 30
Na realidade foi um breve período -
1980-1982, para ser mais preciso - quando o Metro era visto como um, mesmo
inovador supermini desejável com o cachet adicional de propriedade real.
MPB 900W poderia ter parecia um inócuo Austin Mini Metro L, mas a partir do Outono 1980 até julho de 1981, foi o estabelecimento de uma Lady Diana Spencer.
O Metro também contou com um interior que foi incrivelmente arejado e espaçoso em comparação com os dos seus rivais, muitos dos quais eram até então bastante idoso; o Ford Fiesta e VW Polo tinha suas raízes em meados dos anos setenta, enquanto o Fiat 127, Renault 5 e Peugeot 104 foram todos se aproximando seus 10 aniversários. Dada a promessa do Metro, o que poderia dar errado?
A resposta foi um nível elevado de reclamações de garantia, devido a problemas de controle de qualidade que nunca deveria ter ocorrido em um carro cujo rolamento datado, essencialmente, aos anos cinquenta.
Além disso, para todos os comentários positivos, as vendas da Austin raramente ultrapassou os do Fiesta.
Tal como acontece com todos os produtos British Leyland, sua reputação foi manchada por imagens de grevistas irritados que estão em torno de um braseiro ardente em algum lugar nas Midlands em vigor.
Em meados da década, a Metro enfrentado forte concorrência de versões de segunda geração de seus principais concorrentes, mais o novo Peugeot 205 e Fiat Uno.
Em 1987, British Leyland foi forçado a cancelar uma substituição Metro por razões de custo. Quando um Metro uprated apareceu em 1990, com o motor K-series mais moderna, foi bem projetada, mas parecia totalmente datada.
O carro tinha se transformou em o Rover 100 no momento em que a produção cessou em 1997, mas ainda parecia o mesmo - cada bit tão contemporâneo quanto o estegossauro média.
A profundidade do Eighties desespero da British Leyland pode ser medido pelo infame lançamento comercial do Metro.
Como extras acenou a bandeira de união música marítima, flotilhas de carros estrangeiros foram obrigados a voltar para o Canal por uma falange de Metros - "um carro britânico para vencer o Mundial".
Se você não sair correndo imediatamente para comprar um, você era claramente um comunista, mas o anúncio foi feito quando o marque enfrentou remoção de todo o financiamento estatal.
O maior problema do Metro foi, talvez, o prefixo Mini usado por modelos mais antigos. Poucos carros poderia ter lidado com um fardo de expectativa.
Mini Metro linha do tempo:
1980 Austin Metro lançado, projetado para ser uma alternativa pouco maior para o Mini
1982 faixa de Metro expandida com "sporty" MG e "luxo" Vanden Plas
1983 MG Metro Turbo chega às ruas com uma velocidade máxima 115 mph
1985 Facelift vê a introdução de uma versão de cinco portas
1987 Com Austin não mais, o carro torna-se simplesmente o "Metro"
1990 Vendas atingir 1,37 milhões. O Metro é dada uma grande reforma e re-badged novamente, desta vez como um Pirata
1991 Rover Metro nomeado como What Car? carro do ano
1994 Metro nome é descartado, mas o carro vive como o facelifted Rover 100 supermini
1997 Com cerca de 1,5 milhões de Metros e 100s Rover vendidos na Grã-Bretanha,
MPB 900W poderia ter parecia um inócuo Austin Mini Metro L, mas a partir do Outono 1980 até julho de 1981, foi o estabelecimento de uma Lady Diana Spencer.
O Metro também contou com um interior que foi incrivelmente arejado e espaçoso em comparação com os dos seus rivais, muitos dos quais eram até então bastante idoso; o Ford Fiesta e VW Polo tinha suas raízes em meados dos anos setenta, enquanto o Fiat 127, Renault 5 e Peugeot 104 foram todos se aproximando seus 10 aniversários. Dada a promessa do Metro, o que poderia dar errado?
A resposta foi um nível elevado de reclamações de garantia, devido a problemas de controle de qualidade que nunca deveria ter ocorrido em um carro cujo rolamento datado, essencialmente, aos anos cinquenta.
Além disso, para todos os comentários positivos, as vendas da Austin raramente ultrapassou os do Fiesta.
Tal como acontece com todos os produtos British Leyland, sua reputação foi manchada por imagens de grevistas irritados que estão em torno de um braseiro ardente em algum lugar nas Midlands em vigor.
Em meados da década, a Metro enfrentado forte concorrência de versões de segunda geração de seus principais concorrentes, mais o novo Peugeot 205 e Fiat Uno.
Em 1987, British Leyland foi forçado a cancelar uma substituição Metro por razões de custo. Quando um Metro uprated apareceu em 1990, com o motor K-series mais moderna, foi bem projetada, mas parecia totalmente datada.
O carro tinha se transformou em o Rover 100 no momento em que a produção cessou em 1997, mas ainda parecia o mesmo - cada bit tão contemporâneo quanto o estegossauro média.
A profundidade do Eighties desespero da British Leyland pode ser medido pelo infame lançamento comercial do Metro.
Como extras acenou a bandeira de união música marítima, flotilhas de carros estrangeiros foram obrigados a voltar para o Canal por uma falange de Metros - "um carro britânico para vencer o Mundial".
Se você não sair correndo imediatamente para comprar um, você era claramente um comunista, mas o anúncio foi feito quando o marque enfrentou remoção de todo o financiamento estatal.
O maior problema do Metro foi, talvez, o prefixo Mini usado por modelos mais antigos. Poucos carros poderia ter lidado com um fardo de expectativa.
Mini Metro linha do tempo:
1980 Austin Metro lançado, projetado para ser uma alternativa pouco maior para o Mini
1982 faixa de Metro expandida com "sporty" MG e "luxo" Vanden Plas
1983 MG Metro Turbo chega às ruas com uma velocidade máxima 115 mph
1985 Facelift vê a introdução de uma versão de cinco portas
1987 Com Austin não mais, o carro torna-se simplesmente o "Metro"
1990 Vendas atingir 1,37 milhões. O Metro é dada uma grande reforma e re-badged novamente, desta vez como um Pirata
1991 Rover Metro nomeado como What Car? carro do ano
1994 Metro nome é descartado, mas o carro vive como o facelifted Rover 100 supermini
1997 Com cerca de 1,5 milhões de Metros e 100s Rover vendidos na Grã-Bretanha,
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