A história da Piaggio
1884-1903
Piaggio foi fundada em Sestri Ponente, no subúrbio industrial de Génova, em 1884, junto a estaleiros Odero e rapidamente se tornou o mais procurado depois encaixes navio empresa.
Rinaldo Piaggio (1864-1938), tem apenas 20 anos quando 10 de outubro de 1884 assinou o ato que institui a Rinaldo Piaggio Company. Após três anos de operação, 14 de setembro de 1887 transformou a empresa Rinaldo Piaggio & C., uma parceria limitada em que ele é pessoalmente responsável e os demais acionistas têm um escultor (Pietro Costa), um proprietário (Giuseppe Piaggio) e um "proprietário de terras "(Giacomo Pastorino).
Rinaldo é o filho de Henry, pequeno comerciante local que possuía uma serraria de madeira serrada, classificada em 1882 "vapor" e, como tal, entre as plantas mecanizadas mais modernos de Génova. A fábrica se expande e marceneiros o mobiliário dos melhores navios italianos e estrangeiros do século.
É um momento muito especial na história da Itália: o nosso país está passando pela fase de desenvolvimento industrial, aquém das principais nações da Europa, mas com o potencial para se recuperar. Abrir novos espaços para aqueles que têm habilidades e desenvoltura, qualidades de que definitivamente não é sem Rinaldo Piaggio, liquidados os primeiros membros, continua a sua aventura sozinho engajar no sector da construção ferroviária, nomeadamente no campo, em seguida, mais inovador e grandes perspectivas de crescimento. As instalações Sestri são insuficientes para o dinamismo da Rinaldo Piaggio. Em 1901, os procedimentos para a aquisição de uma fábrica em Finale Ligure e 1903 fez todos os passos para a sua aquisição definitiva.
1903-1924
O crescimento da empresa no setor da construção naval, ferroviária foi consolidada na primeira década do século XX.
A Grande Guerra levanta a demanda na construção de meios tradicionais de transporte, como navios e trens, e ao mesmo tempo abre uma revolucionária nova fronteira: a Força Aérea. Rinaldo não despreparados: em 1915, os especialistas marceneiros de Sestri e Finale envolver na construção de asas e naceles de novos aviões.
1917, a data que marca a entrada da Piaggio decidiu no setor aeronáutico. À procura de novos espaços, Rinaldo, detecta empresa de aviação de Pisa. Assim começou a liquidação de Piaggio na Toscana e abre uma nova página na história da empresa e na história de uma região particularmente significativo para a civilização, da cultura e da sociedade econômica italiana e mundial.
Naqueles anos Pisa é o lar de um dos primeiros aeroportos em Itália ( "Golden Arthur"); Aqui nasceu a Companhia de Navegação Antoni (nomeado após os fabricantes de aeronaves Fratelli Antoni), aqui vem o anonimato Empresa Aeronáutica Construções, então CMASA, originada por um grupo de empresários de Piedmont - incluindo Giovanni Agnelli - Ligúria e Toscana e vice-presidente Rinaldo Piaggio por muitos anos.
Piaggio tem três posições e foi considerado uma das grandes empresas nacionais por tamanho, número de empregados, volume de produção e valor de venda.
O fim da Primeira Guerra Mundial marcou efeito sobre o desenvolvimento económico e os anos da conversão de uma economia de guerra para a paz aparecem em todo o seu drama. O Piaggio não parece particularmente afectadas ou, pelo menos, é muito menor grau do que outras empresas do setor mecânico. Diversificação da produção em diferentes setores da mobilidade coloca o compromisso de Piaggio abrigada crise pós-guerra pesada, mas a incerteza do momento convence Rinaldo para procurar um parceiro financeiramente sólida com forte especialização em finanças e gestão de negócios. Em 1920 a empresa Piaggio & Companion (onde desde 1895 o "Companion" foi Nicholas Odera) é dissolvido e formaram a Societa Anonima Piaggio & C., com a sua nomeação como presidente do novo membro Attilio Odero, estrela de primeira grandeza entre os líderes 'sucesso industrial e financeiro do nosso país.
No sector ferroviário que são rapidamente alcançados novos marcos significativos: siga cada grandes encomendas provenientes do mercado interno e do mercado externo, incluindo o trem real construída no início dos anos 20s e incluiu a construção de projeto eletromotriz "futurista" e de aço especial de soldagem , fruto de pesquisas e patentes Piaggio.
Eles são anos febris em um país dilacerado pelas consequências da guerra e que vive um clima político, económico e social de grande complexidade. Rinaldo e Attilio Odero gravar uma nova fase de expansão como a busca dos melhores técnicos do momento e na modernização dos sistemas de Ligúria e Toscana para a indústria aeroespacial, ferroviária e vasos equipar. Em 1923, ela adquire novos técnicos de aeronaves, entre elas Giovanni Pegna, engenheiro aeronáutico, parceiros no Pegna - Bonmartini. As negociações com Pegna eram longas e Bonmartini dispostos a ceder o homem ponto de produção de aeronaves em suas fábricas. motores de Rinaldo e a dificuldade das negociações em algum momento do mergulho e comprar para a melodia de um milhão e setecentos mil liras de toda a instalação Bonmartini, com tudo o que está nele, incluindo técnicos, trabalhadores e postos de trabalho ( engoli-tipo de equipamento). O objetivo de adquirir as habilidades de Pegna é alcançado eo primeiro resultado tangível é a produção de monoplano lutador de P2 (Piaggio 2), as aeronaves que começa um longo período de produção em realizações subsequentes com picos de excelência, como por P7 - Piaggio hidroavião corridas - eo de quatro motores P 108, a última grande aeronaves dos fabricantes italianos antes da segunda Guerra Mundial.
1924-1934
tendências e expectativas da nova empresa de produção tinha, entretanto, persuadiu Rinaldo de olhar para as novas instalações. Rinaldo vê a oportunidade de construir motores de aeronaves e em 1924 comprou a fábrica de Pontedera construção mecânica nacional, pequena oficina que tinha surgido antes da guerra a partir da secção do motor do consórcio agrícola local.
Numa ainda fortemente dependente da agricultura da região, ou seja, o empresário da Ligúria provocou a primeira grande transformação da área e iniciar a produção de motores de Júpiter sob licença da Gnome et Rone, licença adquirida para 1 milhões de liras. Rinaldo é agora um dos poucos italianos no sector da aviação, é o protagonista, e em 1926, juntamente com alguns outros pioneiros da aviação, fundou SANA, Sociedade Anónima de Navegação Aérea, empresa que promove a primeira companhia aérea italiana a o transporte de passageiros.
A aquisição da fábrica em Pontedera é um passo extremamente significativo na história da Piaggio e representa uma nova consolidação da empresa.
Em 09 de março de 1925 Rinaldo - com a intenção de otimizar os investimentos apenas se virou e expandir as suas actividades nos edifícios por carros - trabalha para criar uma nova empresa com Mario Tolomei em Florença para a construção motores Carros De Dion Bouton e Júpiter. Sua ação é dado pelo valor da fábrica em Pontedera, por escrito, para se inscrever 3 milhões de liras. O projeto é ambicioso, mas o acordo não termina com o Ptolomeus e Pontedera permaneceu como um centro para a produção de motores de aeronaves, onde em poucos anos que grandes novos engenheiros, entre os quais Corradino D'Ascanio.
Piaggio em 1924 tem as suas plantas em Sestri Ponente, Finalmarina, Pisa e Pontedera, que detém e gere empresas florestais em Maremma (Montalto di Castro, Santa Barbara, Santo Agostinho) e Roma (Sezze Romano). É unidades de produção funcionais para o fornecimento de carvão e produção de madeira necessária para a construção da ferrovia.
A nova fase de expansão dos vinte e poucos anos levaram os parceiros a aumentar o capital social em 15 passes para 30 milhões de libras em 1930 para financiar o aumento da produção. Mas perturbadoras novas nuvens aparecem no horizonte italiano e mundial são os anos em que chegam os efeitos da Grande Depressão. O palco está entre as mais crítico na vida da empresa: anos seguintes, marcados pela queda nas encomendas ea contração drástica na produção. A resposta de Rinaldo para a crise vai no sentido de reforçar a investigação e inovação: ao lado de John Pegna a empresa adquiriu as habilidades de outros genes de engenharia aeronáutica, como Giovanni Gabrielli (que nos meses em que trabalhar para Piaggio vai construir um dos primeiros moderna túneis de vento italianos em Finale Ligure), Giovanni Casiraghi (os famosos chuveiros designer) e Corradino d'Ascanio (1891- 1981), o brilhante inventor de Abruzzo, um nativo dos Povos, que, subtraídos Rinaldo à atenção de Giovanni Agnelli, apenas entra Piaggio em (1934), a hélice de passo variável.
A partir dos elementos logo que estes revelam como típico de Rinaldo e constante pesquisa da empresa e experiência contínua e técnicos pode levar rapidamente a projectos inovadores. Rinaldo envolve-se com os engenheiros técnicos e de alto valor, como Pegna, Gabrielli, Casiraghi e Corradino D'Ascanio. Engenheiros cada um com uma história pessoal fascinante que dão contribuição notável para o desenvolvimento da indústria da aviação na Itália. Corradino D'Ascanio é o inventor do helicóptero, e com tal especificidade é mencionado na literatura. Ele mantém há alguns anos o recorde de resistência, e altura de helicóptero (1930), de volta quando o helicóptero era totalmente desconhecido.
Assim, a história da história da criatividade de Piaggio, objetos técnicos resultantes do gênio inovador, capaz de superar a companhia nos anos difíceis da Grande Depressão, quando o capital social cai de 30 para 10 milhões de liras (16 de Dezembro de 1932). A retomada andando sobre as pernas de esses inovadores e engenheiros, como agora caminhando sobre a de homens capazes de resistir e crescer em um mercado global difícil.
1934-1945
A história está se aproximando rapidamente a Segunda Guerra Mundial. Várias coisas importantes aconteceram na Piaggio.
Em 1934 - pela primeira vez - ele aparece na reunião Elena Odera, a esposa de Rinaldo, com seus 300 ações. Dois anos mais tarde, os acionistas deixarão de ser apenas Rinaldo Piaggio e Attilio e Elena Odera, 1936 participando como acionistas filhos e tipos de Rinaldo saber: Hilda Piaggio Schiaffino, Giorgina Piaggio Marsano, Carmen Vianson Piaggio, Piaggio Rinalda (Roasenda) e os dois filhos Enrico e Armando. A crise acabou e quando o senador Rinaldo Piaggio morreu em 1938 (15 de janeiro) a produção excede o valor de 160 milhões de liras nas obras dos quatro modernas fábricas em Ligúria e Toscana. O capital social aumentou de 22,5 milhões em março de 1938-52,5 em novembro daquele ano. Espontaneamente, os dois filhos dividir os poderes definidos pela resolução adequada de C.d.a:. Henry tem a responsabilidade de fábricas toscanas de Pisa e Pontedera, Armando tratadas Sestri e Finale Ligure. Continua a fase de expansão e chegar a alta tecnologia, tanto do motor e produção aeronáutica entre 1937 e 1939 são alcançados em primatas 21 motores radiais Piaggio, incluindo em termos de altura (17.083 metros) obtidos pelo motor a pistão PXI montado em aeronaves Caproni 161, pilotado pelo coronel Mario Pezzi. Estes são os anos em que Piaggio constrói não apenas trem, acessórios navio, aviões, motores de aeronaves, mas também caminhões, bondes, ônibus, bondes, portas e janelas de alumínio, muitas vezes atingir a excelência, como no caso dos primatas conquistados, ou no caso de construção da famosa P108 avião. Naqueles anos, a Itália de Mussolini expande as fronteiras nacionais nas colônias da África e algumas das principais empresas instaladas nos territórios ultramarinos. Piaggio participou no sucesso da Itália e adiciona novas fábricas em Addis Abeba e Gura, para reparos e construção de aeronaves nas oficinas da África Oriental (Omao). E 'uma determinada página na história para os problemas e para o impacto social e económico: uma página escrita por Enrico Piaggio, seus engenheiros e técnicos.
1945-1946
II Guerra Mundial é a próxima grande ruptura na história do '900: conflito provoca enorme destruição e directamente envolve a empresa Piaggio para a sua produção estratégica para o esforço de guerra, impotente à completa destruição de muitas das suas fábricas.
Itália após a Segunda Guerra Mundial é destruído, sujeito ao flagelo da fome, o desemprego, a inflação do país é resgatado em uma fase de reconstrução rápida, tornou possível não só graças à ajuda internacional, mas, sobretudo, o desejo de homens e de tiro mulheres, trabalhadores e empresários. Em 1945 em comparação com 1938, o cenário mudou completamente: não só desapareceu Attilio Odero, mas a conversão de tempo de guerra para tempos de paz produção profundamente a capacidade de produção de empresas metalúrgicas. Piaggio naturalmente perde fábricas africanas. Na Itália Armando Piaggio retoma lentamente na planta da Ligúria as fileiras da indústria da aviação e a recuperação das instalações para móveis marinha e ferroviário. aeronaves são desenvolvidos e projetados por Casiraghi Ascanio, como P 148 e P149, uma pequena escola de vôo, longe do big four-P108, mas as aeronaves que obtém grande sucesso e fornecer o seu primeiro recuperação da capacidade produtiva. Na Toscana, Enrico, ao contrário de seu irmão, procura um caminho empresarial totalmente novo; acariciando o sonho de contribuir para a maré do país as dificuldades de transporte. Enrico Piaggio entrar no negócio complexo de reestruturação com uma ideia clara: para construir um meio de transporte fácil, baixo custo, baixo consumo de energia, adequado na guia para todos, incluindo mulheres. Em Biella, onde tinha sido transferido para Piaggio em Pontedera, engenheiros e cientistas (incluindo Vittorio Corsini, Renzo Spolti, Carbonero) tinha trabalhado na construção de uma pequena scooter sobre as espécies de um espécime visto durante os longos dias de inatividade nas caves Trossi o conde, seu hospedeiro Piedmont. Foi o MP5, batizado pelos próprios Donald Duck para a sua forma estranha trabalhadores. Enrico Piaggio em uma viagem para Biella com Corradino D'Ascanio vê Donald, talvez é afetado pelo tamanho, pois a própria idéia de um pequeno veículo de locomoção, mas não é absolutamente convencido dos resultados apresentados a ele, assim Encarrega d ' Ascanio a redesenhar o scooter em poucas semanas ou melhores para desenvolver a idéia de um veículo ágil, que pode ter uma ampla utilização. D'Ascanio era um engenheiro aeronáutico: ainda na escola, ele tinha experimentado o vôo de Ícaro com uma asa-delta feita de lençóis e gestão de romper com o chão para 15 metros; jovem finalizou o clinometer. Seu gênio não tem limites e experimentar com complexo, antes de máquinas e ferramentas. Em 1930 ele ganhou o recorde de resistência mundial para um vôo de helicóptero, "a hélice girando", eo helicóptero é o maior de Ascanio sonho, pela primeira vez na empresa com o Trojans Baron, de modo a experimentação com Enrico Piaggio, continua a produzir protótipos, até PD4, última tentativa de 1954. D'Ascanio é capaz de inventar qualquer coisa: desde o primeiro cartão do computador soco rudimentar, quando ninguém imaginava os computadores, para um liquidificador para o forno povos, de tempos a limitar a sua própria caixa de cigarro tabagismo, o malabarismo. Intelecto extremamente versátil, então professor na Faculdade de Engenharia de Pisa, juntamente com outra grande figura da Piaggio - Francesco Lanzara -, Corradino D'Ascanio enfrenta a construção de scooter trabalhando duro. Ele não gostou da motocicleta: ver o inconveniente e limitado em uso por causa da dificuldade de mudar um pneu ou ao fato de que suja por causa da cadeia de transmissão, para o qual constrói um meio completamente diferente. Em algumas semanas a concepção de um veículo com um corpo de suporte, com o motor 98 cc, direta-unidade, com a mudança no guiador, a fim de facilitar a guia, sem garfo, mas com um braço de suporte lateral, de modo a permitir a troca fácil da roda no caso de furos; o corpo protege o condutor, a posição é semelhante à sentado em uma cadeira, tanto que ao expor a sua ideia antes de o engenheiro chama uma pessoa sentada confortavelmente e, em seguida, ele constrói sob o veículo. O elemento chave final dirigir a nova filosofia do veículo é a leveza dos materiais: uma nova aeronáutica, onde a necessidade de os materiais devem ser durável e leve. Com estas inovações tem Corradino, em setembro de 1945, o seu protótipo, o MP6, e, no início de Abril de 1946, o defnitivo scooter. Henry, com a visão do meio, é, certamente, satisfeito, porque ouvir o zumbido do motor e observando o lado largo do que o centro do assento e a cauda mais estreito exclamou "olha como uma vespa", e vespa era! 24 de Abril às 12, é depositado nos escritórios de Florença uma patente para um "complexo racional de órgãos e elementos com moldura motocicleta combinado com os guarda-lamas e capô que cobre toda a parte mecânica", a Vespa. As primeiras unidades foram vendidas com alguma dificuldade, mas Enrico Piaggio, demonstrando a mesma ousadia de seu pai, ele também colocar em produção 2.500.
1946-1948
O nascimento da Vespa marca o início de uma nova página na história da Piaggio; uma página completamente diferente do que os primeiros 60 anos de vida, porque até então eles entrar em projetos de Pontedera e produção de aviação, com coragem e determinação para tomar o caminho do scooter.
A história da Vespa é uma história fascinante em muitos aspectos: o técnico, o de costume, o da inovação na indústria e assim por diante, incluindo novidades na comunicação e no primeiro pubblicataria promoção vê protagonistas da mensagem mulheres. A Vespa foi apresentado em Roma no clube de golfe para a Pedra geral, chefe das forças aliadas na Itália, recebeu de publicações e círculos de especialistas com duas atitudes diferentes, que o chamou de "calhambeque", com capacidade de energia limitada e confiabilidade, então ele estava condenado ao fracasso, que apontou os seus elementos de inovação e engenhosidade de engenharia. Foi fundada em 1947. O Bee, a van de três rodas construído sobre a mesma lógica ea mesma filosofia que inspirou Enrico Piaggio Vespa, filosofia aplicada às necessidades do transporte de mercadorias na Itália em destruído. Abelha também entra imediatamente no uso diário, encontrar as mais diversas aplicações, rickshaws EPA, a caixa de abelha, EPA táxi, abelha show. Interno narra o início difícil, embora a estratégia de negócios da empresa tinha em campo as inovações de marketing mais ousadas, como o posicionamento para a comercialização da distribuição Vespa Lancia ou parcelamento no pagamento dos compradores, esta ferramenta bastante incomum para o mercado italiano. Só no final de 1947 e especialmente em 1948 com o lançamento da Vespa 125 (tipo elástica), a Vespa "milagre" começa e uma longa corrente de sucessos de produção que nunca parou, embora cadenciados por alguma fase de declínio, mais e seguido por uma recuperação vigorosa. Em 1947 foram produzidos 10.535 vespas, 171.200 em 1953, sete anos depois, em Pontedera a dois vespa milionésima, em 1970, os quatro milionésimo em 1988 e irá atingir a marca de dez vespa milionésima. vespas hoje produzidos desde 1946 superior a dezasseis milhões de unidades em cerca de 130 modelos diferentes.
1948-1956
O fenômeno Vespa tornou-se rapidamente um fenômeno social: imediatamente se espalhar no mercado italiano. Em 1950 os primeiros licenciados estão na Inglaterra, na Alemanha, na Espanha e na França. Vespa tornou-se sinónimo de liberdade, para usar para o trabalho e para o lazer.
Vespa inspirado raças, competições, comícios e vespiste vespisti, eventos que marcaram a história muito especial desta scooter. O "Silver Swarm", formado por milhares de pilotos Vespa que se encontram nas grandes cidades a partir de 1949 e os "clubes Vespa" pontuam a história nas décadas seguintes. A ideia de meios terrestres de transporte não foi soar o suficiente para Enrico Piaggio, o forte apelo do mar, projeta e produz a "mosca varejeira", motor de popa marinho, que por intenção da empresa é ser o mar Vespa e no momento em si reflete a herança da estrela motores rugindo e estrela dupla pré-guerra, tornando-se o precursor de motores marítimos KS 150 e KS 200. em 1953 "Roman Holiday", o filme comemorado na história do cinema, iniciar uma tradição de vida longa para os extras de Pontedera de scooter na história do famoso filme e é muito fácil para percorrer a combinação de cinema e Vespa, refazendo Julie Andrews imagens, Marcello Mastroianni, Anita Ekberg, Vittorio Gasmann, Alberto Sordi, até que Federico Fellini e Nanni Moretti, para citar alguns. Não só filme, mas muitos outros são os usos da vespa da utilização normal do veículo de transporte tranquila. Em 1951 Vespa 125 ganhou o recorde mundial de velocidade (171 km / h) no quilômetro voando com o modelo de "Torpedo". Nos anos cinquenta Georges Monneret construiu uma Vespa anfíbio para o rali Paris - Londres; Giancarlo Tironi - estudante universitário - Vespa excede o Círculo Ártico; Argentino Carlos Velez cruzou a Cordilheira dos Andes a caminho de Buenos Aires a Santiago de Chile. Hoje Giorgio Bettinelli continua a viajar pelas estradas do mundo muito grande e em uma Vespa. Em 1953, Piaggio, Vespa e transportados a partir dos sucessos de Bee, está presente em 114 países ao redor do mundo, com mais de 10.000 pontos de venda. A aposta é ganha por Enrico Piaggio. No mesmo ano, ele produziu o cinquecentomillesima Vespa e três anos mais tarde (28 Abril 1956) os milionésima.
1956-1969
A Vespa 400, um pequeno carro com o motor 400, ainda desenhado por Corradino D'Ascanio e fabricados em França, é apresentado pela primeira vez em Monte Carlo, em setembro de 1957. Foi construído cerca de 30.000 cópias, mas não foi um sucesso eo projeto uma das quatro rodas, este cultivado e apreciado por Enrico Piaggio, de volta na gaveta.
Desde o nascimento da Vespa sobre os momentos mais significativos para a produção foram, em 1955, a produção da GS, a primeira 150 cc, em 1963 com o lançamento do sucesso de cinquenta, a Vespa 50, scooter que alimentado gerações de crianças; em 1966 o nascimento do ciclomotor "Olá", o símbolo de resgate na frente da destruição causada pela enchente de novembro do mesmo ano. Um marco importante foi 1964, quando a empresa é dividida em Piaggio & C. (Pontedera e Pisa) e I.A.M. Rinaldo Piaggio é o ato final de um longo processo de diferenciação do produto que vê uma Enrico Piaggio em duas e três rodas, por outro irmão Armando no setor aeronáutico. No ano seguinte, viu a morte de Enrico Piaggio, o empresário brilhante e ousada que queria Vespa e que a empresa tinha levado em perigo - como foi no final da Segunda Guerra Mundial - para o sucesso e a mobilização de recursos humanos, financeiros e social. Piaggio atingiu e ultrapassou naqueles anos os dez mil unidades de funcionários ea empresa é o verdadeiro motor da Era e uma parte importante da Toscana. A morte de Henry vem em um momento de grande tensão social entre a empresa e os trabalhadores. A página de Relações Industriais nas plantas de Pontedera e Pisa é uma página marcada por momentos de forte conflito, as tensões significativas, mas a relação entre Pontedera e Piaggio é uma relação intensa e a história de um é o outro a história, a consciência um crescimento paralelo. Quando a vida útil da fábrica morre Enrico Piaggio está em uma fase de conflito forte: a corrida de ambulância para o hospital, em Pisa atravessa a multidão de trabalhadores em greve amontoados ao longo da avenida em frente aos portões da direcção. No dia seguinte, a notícia da morte de Henry, pare todas as mãos hype e todos mantidos em silêncio para homenagear o bravo empresário, inventiva que teve a riqueza de um território que tem contribuído para o sucesso do produto italiano.
1969-1992
O crescimento continua: em 1969 foi adquirida Gilera, a famosa motocicleta Arcore, uma fonte de orgulho para a tecnologia italiana e capacidades no sector dos motociclos.
Desde o primeiro modelo (VT 317) de 1909 subindo para o mercado de motocicletas Gilera vem através de uma série interminável de sucessos até a Segunda Guerra Mundial e os anos 60, quando entrar numa fase de negócios difícil. Cabe a Piaggio, então dirigido por Umberto Agnelli, adquirir a marca e relançado. Gilera se tornou um grande sucesso em termos de produção e realizações em grandes competições nacionais e internacionais. Além disso, a combinação Piaggio Gilera leva em 1972 a uma fase de crescimento bem sucedido da Gilera, também no segmento de 50 cc, quando esse ano começou a produção de motocicletas em duas etapas, na distribuição tradicional, precursor de uma longa história de sucessos ao DNA, em seguida, os novos modelos que você pode ver no museu, um símbolo concreto da ligação entre passado e presente, presente e futuro. A fase de expansão da Piaggio excede 70 anos difíceis: empresa do setor single gravado upswings e crises, como é natural a longo prazo em seu movimento, mas em momentos críticos sempre sabe como encontrar a capacidade de reagir no conjunto de inovação e criatividade , a mistura de habilidades técnicas individuais da mais alta ordem e abertura para as inovações. Todo mundo faz sua parte: da posse à gestão, dos trabalhadores para os engenheiros. Além disso, a força de reação nos anos mais sombrios se manifesta ou diversificar, como acontece em 1970 com a construção do "trator" ou através do lançamento de novos produtos no segmento de scooters e três rodas, como em 1977, com o nascimento de um produto grande sucesso, a Vespa PX de que serão produzidos 6 milhões de cópias e continua a ser um dos modelos mais desejados. Em 1980, adquiriu a marca Bianchi que permanecerá durante muitos anos no grupo Piaggio. Uma vez passado os "terríveis" anos setenta, a oitenta década do século XX reflete as melhores condições económicas na Itália e no mercado mundial. Novos produtos colocados no mercado e à recuperação registrada crescimento do emprego na fábrica Piaggio ea conquista de novos mercados nos mercados internacionais. Em 1992 ele se tornou presidente da empresa Giovanni Agnelli Alberto, filho jovem empresário de Umberto Agnelli e Antonella Bechi Piaggio.
1992-Os nossos dias
eventos de produção das duas últimas décadas, ao lado de períodos de crise, fases recorde de novas declarações e gravar a persistência de continuidade entre a inovação ea criatividade.
Hexágono, X8, X9, Nexus, Beverly, estão em ordem de realizações de tempo que ligam o grande Piaggio Vespa até ET, a MP3 e Vespa LX 60 das últimas gerações. O ET é produzida por ocasião do quinquagésimo aniversário (1996) e simbolicamente representa a recuperação fio comum que a história leva a isso. Em 1997, ele morreu prematuramente Giovanni Alberto Agnelli. A Companhia por momentos difíceis sob guia Alessandro Barberis. Depois de dois anos os acionistas da família Piaggio entregar seus pacotes para um fundo internacional para o investimento. Em 2003, um novo proprietário vê a aquisição da empresa por Roberto Colaninno eo grupo IMMSI. Estes são tempos difíceis: os problemas do mercado e da situação financeira levou a companhia em um período de crise profunda. A empresa passou a fase crítica, celebrando a vespa 60 com o lançamento de novos produtos competitivos e bem sucedido como o GT60, o LX eo novo Vespa 300. Em 2006 Colaninno adquire o controlo das marcas de prestígio, como a Aprilia e Guzzi, trazendo o grupo Piaggio nos primeiros lugares das duas rodas e de mobilidade comercial ligeiro. A última geração de veículos mantêm as características técnicas e inovações capazes de interceptar as demandas mais sofisticadas do público em geral dos scooters. Ao mesmo tempo, ajuda a melhorar a mobilidade dos homens, mulheres, jovens e velhos, e de qualquer outra pessoa de qualquer idade, classe e nação e contribuir para pesquisar e encontrar tão difícil reunião entre as práticas eo respeito pelas necessidades da natureza, incluindo a mobilidade, trajes e compatibilidade ambiental. O compromisso com combustível eficiente veículos, baixa ou nenhuma poluição representam um grande capítulo na história da Piaggio consolidado de combinar a natureza com sabedoria e eficiência, o ambiente, os recursos de segurança. Em poucos anos, tem sido valores limitados para a produção, para a vida.
Piaggio foi fundada em Sestri Ponente, no subúrbio industrial de Génova, em 1884, junto a estaleiros Odero e rapidamente se tornou o mais procurado depois encaixes navio empresa.
Rinaldo Piaggio (1864-1938), tem apenas 20 anos quando 10 de outubro de 1884 assinou o ato que institui a Rinaldo Piaggio Company. Após três anos de operação, 14 de setembro de 1887 transformou a empresa Rinaldo Piaggio & C., uma parceria limitada em que ele é pessoalmente responsável e os demais acionistas têm um escultor (Pietro Costa), um proprietário (Giuseppe Piaggio) e um "proprietário de terras "(Giacomo Pastorino).
Rinaldo é o filho de Henry, pequeno comerciante local que possuía uma serraria de madeira serrada, classificada em 1882 "vapor" e, como tal, entre as plantas mecanizadas mais modernos de Génova. A fábrica se expande e marceneiros o mobiliário dos melhores navios italianos e estrangeiros do século.
É um momento muito especial na história da Itália: o nosso país está passando pela fase de desenvolvimento industrial, aquém das principais nações da Europa, mas com o potencial para se recuperar. Abrir novos espaços para aqueles que têm habilidades e desenvoltura, qualidades de que definitivamente não é sem Rinaldo Piaggio, liquidados os primeiros membros, continua a sua aventura sozinho engajar no sector da construção ferroviária, nomeadamente no campo, em seguida, mais inovador e grandes perspectivas de crescimento. As instalações Sestri são insuficientes para o dinamismo da Rinaldo Piaggio. Em 1901, os procedimentos para a aquisição de uma fábrica em Finale Ligure e 1903 fez todos os passos para a sua aquisição definitiva.
1903-1924
O crescimento da empresa no setor da construção naval, ferroviária foi consolidada na primeira década do século XX.
A Grande Guerra levanta a demanda na construção de meios tradicionais de transporte, como navios e trens, e ao mesmo tempo abre uma revolucionária nova fronteira: a Força Aérea. Rinaldo não despreparados: em 1915, os especialistas marceneiros de Sestri e Finale envolver na construção de asas e naceles de novos aviões.
1917, a data que marca a entrada da Piaggio decidiu no setor aeronáutico. À procura de novos espaços, Rinaldo, detecta empresa de aviação de Pisa. Assim começou a liquidação de Piaggio na Toscana e abre uma nova página na história da empresa e na história de uma região particularmente significativo para a civilização, da cultura e da sociedade econômica italiana e mundial.
Naqueles anos Pisa é o lar de um dos primeiros aeroportos em Itália ( "Golden Arthur"); Aqui nasceu a Companhia de Navegação Antoni (nomeado após os fabricantes de aeronaves Fratelli Antoni), aqui vem o anonimato Empresa Aeronáutica Construções, então CMASA, originada por um grupo de empresários de Piedmont - incluindo Giovanni Agnelli - Ligúria e Toscana e vice-presidente Rinaldo Piaggio por muitos anos.
Piaggio tem três posições e foi considerado uma das grandes empresas nacionais por tamanho, número de empregados, volume de produção e valor de venda.
O fim da Primeira Guerra Mundial marcou efeito sobre o desenvolvimento económico e os anos da conversão de uma economia de guerra para a paz aparecem em todo o seu drama. O Piaggio não parece particularmente afectadas ou, pelo menos, é muito menor grau do que outras empresas do setor mecânico. Diversificação da produção em diferentes setores da mobilidade coloca o compromisso de Piaggio abrigada crise pós-guerra pesada, mas a incerteza do momento convence Rinaldo para procurar um parceiro financeiramente sólida com forte especialização em finanças e gestão de negócios. Em 1920 a empresa Piaggio & Companion (onde desde 1895 o "Companion" foi Nicholas Odera) é dissolvido e formaram a Societa Anonima Piaggio & C., com a sua nomeação como presidente do novo membro Attilio Odero, estrela de primeira grandeza entre os líderes 'sucesso industrial e financeiro do nosso país.
No sector ferroviário que são rapidamente alcançados novos marcos significativos: siga cada grandes encomendas provenientes do mercado interno e do mercado externo, incluindo o trem real construída no início dos anos 20s e incluiu a construção de projeto eletromotriz "futurista" e de aço especial de soldagem , fruto de pesquisas e patentes Piaggio.
Eles são anos febris em um país dilacerado pelas consequências da guerra e que vive um clima político, económico e social de grande complexidade. Rinaldo e Attilio Odero gravar uma nova fase de expansão como a busca dos melhores técnicos do momento e na modernização dos sistemas de Ligúria e Toscana para a indústria aeroespacial, ferroviária e vasos equipar. Em 1923, ela adquire novos técnicos de aeronaves, entre elas Giovanni Pegna, engenheiro aeronáutico, parceiros no Pegna - Bonmartini. As negociações com Pegna eram longas e Bonmartini dispostos a ceder o homem ponto de produção de aeronaves em suas fábricas. motores de Rinaldo e a dificuldade das negociações em algum momento do mergulho e comprar para a melodia de um milhão e setecentos mil liras de toda a instalação Bonmartini, com tudo o que está nele, incluindo técnicos, trabalhadores e postos de trabalho ( engoli-tipo de equipamento). O objetivo de adquirir as habilidades de Pegna é alcançado eo primeiro resultado tangível é a produção de monoplano lutador de P2 (Piaggio 2), as aeronaves que começa um longo período de produção em realizações subsequentes com picos de excelência, como por P7 - Piaggio hidroavião corridas - eo de quatro motores P 108, a última grande aeronaves dos fabricantes italianos antes da segunda Guerra Mundial.
1924-1934
tendências e expectativas da nova empresa de produção tinha, entretanto, persuadiu Rinaldo de olhar para as novas instalações. Rinaldo vê a oportunidade de construir motores de aeronaves e em 1924 comprou a fábrica de Pontedera construção mecânica nacional, pequena oficina que tinha surgido antes da guerra a partir da secção do motor do consórcio agrícola local.
Numa ainda fortemente dependente da agricultura da região, ou seja, o empresário da Ligúria provocou a primeira grande transformação da área e iniciar a produção de motores de Júpiter sob licença da Gnome et Rone, licença adquirida para 1 milhões de liras. Rinaldo é agora um dos poucos italianos no sector da aviação, é o protagonista, e em 1926, juntamente com alguns outros pioneiros da aviação, fundou SANA, Sociedade Anónima de Navegação Aérea, empresa que promove a primeira companhia aérea italiana a o transporte de passageiros.
A aquisição da fábrica em Pontedera é um passo extremamente significativo na história da Piaggio e representa uma nova consolidação da empresa.
Em 09 de março de 1925 Rinaldo - com a intenção de otimizar os investimentos apenas se virou e expandir as suas actividades nos edifícios por carros - trabalha para criar uma nova empresa com Mario Tolomei em Florença para a construção motores Carros De Dion Bouton e Júpiter. Sua ação é dado pelo valor da fábrica em Pontedera, por escrito, para se inscrever 3 milhões de liras. O projeto é ambicioso, mas o acordo não termina com o Ptolomeus e Pontedera permaneceu como um centro para a produção de motores de aeronaves, onde em poucos anos que grandes novos engenheiros, entre os quais Corradino D'Ascanio.
Piaggio em 1924 tem as suas plantas em Sestri Ponente, Finalmarina, Pisa e Pontedera, que detém e gere empresas florestais em Maremma (Montalto di Castro, Santa Barbara, Santo Agostinho) e Roma (Sezze Romano). É unidades de produção funcionais para o fornecimento de carvão e produção de madeira necessária para a construção da ferrovia.
A nova fase de expansão dos vinte e poucos anos levaram os parceiros a aumentar o capital social em 15 passes para 30 milhões de libras em 1930 para financiar o aumento da produção. Mas perturbadoras novas nuvens aparecem no horizonte italiano e mundial são os anos em que chegam os efeitos da Grande Depressão. O palco está entre as mais crítico na vida da empresa: anos seguintes, marcados pela queda nas encomendas ea contração drástica na produção. A resposta de Rinaldo para a crise vai no sentido de reforçar a investigação e inovação: ao lado de John Pegna a empresa adquiriu as habilidades de outros genes de engenharia aeronáutica, como Giovanni Gabrielli (que nos meses em que trabalhar para Piaggio vai construir um dos primeiros moderna túneis de vento italianos em Finale Ligure), Giovanni Casiraghi (os famosos chuveiros designer) e Corradino d'Ascanio (1891- 1981), o brilhante inventor de Abruzzo, um nativo dos Povos, que, subtraídos Rinaldo à atenção de Giovanni Agnelli, apenas entra Piaggio em (1934), a hélice de passo variável.
A partir dos elementos logo que estes revelam como típico de Rinaldo e constante pesquisa da empresa e experiência contínua e técnicos pode levar rapidamente a projectos inovadores. Rinaldo envolve-se com os engenheiros técnicos e de alto valor, como Pegna, Gabrielli, Casiraghi e Corradino D'Ascanio. Engenheiros cada um com uma história pessoal fascinante que dão contribuição notável para o desenvolvimento da indústria da aviação na Itália. Corradino D'Ascanio é o inventor do helicóptero, e com tal especificidade é mencionado na literatura. Ele mantém há alguns anos o recorde de resistência, e altura de helicóptero (1930), de volta quando o helicóptero era totalmente desconhecido.
Assim, a história da história da criatividade de Piaggio, objetos técnicos resultantes do gênio inovador, capaz de superar a companhia nos anos difíceis da Grande Depressão, quando o capital social cai de 30 para 10 milhões de liras (16 de Dezembro de 1932). A retomada andando sobre as pernas de esses inovadores e engenheiros, como agora caminhando sobre a de homens capazes de resistir e crescer em um mercado global difícil.
1934-1945
A história está se aproximando rapidamente a Segunda Guerra Mundial. Várias coisas importantes aconteceram na Piaggio.
Em 1934 - pela primeira vez - ele aparece na reunião Elena Odera, a esposa de Rinaldo, com seus 300 ações. Dois anos mais tarde, os acionistas deixarão de ser apenas Rinaldo Piaggio e Attilio e Elena Odera, 1936 participando como acionistas filhos e tipos de Rinaldo saber: Hilda Piaggio Schiaffino, Giorgina Piaggio Marsano, Carmen Vianson Piaggio, Piaggio Rinalda (Roasenda) e os dois filhos Enrico e Armando. A crise acabou e quando o senador Rinaldo Piaggio morreu em 1938 (15 de janeiro) a produção excede o valor de 160 milhões de liras nas obras dos quatro modernas fábricas em Ligúria e Toscana. O capital social aumentou de 22,5 milhões em março de 1938-52,5 em novembro daquele ano. Espontaneamente, os dois filhos dividir os poderes definidos pela resolução adequada de C.d.a:. Henry tem a responsabilidade de fábricas toscanas de Pisa e Pontedera, Armando tratadas Sestri e Finale Ligure. Continua a fase de expansão e chegar a alta tecnologia, tanto do motor e produção aeronáutica entre 1937 e 1939 são alcançados em primatas 21 motores radiais Piaggio, incluindo em termos de altura (17.083 metros) obtidos pelo motor a pistão PXI montado em aeronaves Caproni 161, pilotado pelo coronel Mario Pezzi. Estes são os anos em que Piaggio constrói não apenas trem, acessórios navio, aviões, motores de aeronaves, mas também caminhões, bondes, ônibus, bondes, portas e janelas de alumínio, muitas vezes atingir a excelência, como no caso dos primatas conquistados, ou no caso de construção da famosa P108 avião. Naqueles anos, a Itália de Mussolini expande as fronteiras nacionais nas colônias da África e algumas das principais empresas instaladas nos territórios ultramarinos. Piaggio participou no sucesso da Itália e adiciona novas fábricas em Addis Abeba e Gura, para reparos e construção de aeronaves nas oficinas da África Oriental (Omao). E 'uma determinada página na história para os problemas e para o impacto social e económico: uma página escrita por Enrico Piaggio, seus engenheiros e técnicos.
1945-1946
II Guerra Mundial é a próxima grande ruptura na história do '900: conflito provoca enorme destruição e directamente envolve a empresa Piaggio para a sua produção estratégica para o esforço de guerra, impotente à completa destruição de muitas das suas fábricas.
Itália após a Segunda Guerra Mundial é destruído, sujeito ao flagelo da fome, o desemprego, a inflação do país é resgatado em uma fase de reconstrução rápida, tornou possível não só graças à ajuda internacional, mas, sobretudo, o desejo de homens e de tiro mulheres, trabalhadores e empresários. Em 1945 em comparação com 1938, o cenário mudou completamente: não só desapareceu Attilio Odero, mas a conversão de tempo de guerra para tempos de paz produção profundamente a capacidade de produção de empresas metalúrgicas. Piaggio naturalmente perde fábricas africanas. Na Itália Armando Piaggio retoma lentamente na planta da Ligúria as fileiras da indústria da aviação e a recuperação das instalações para móveis marinha e ferroviário. aeronaves são desenvolvidos e projetados por Casiraghi Ascanio, como P 148 e P149, uma pequena escola de vôo, longe do big four-P108, mas as aeronaves que obtém grande sucesso e fornecer o seu primeiro recuperação da capacidade produtiva. Na Toscana, Enrico, ao contrário de seu irmão, procura um caminho empresarial totalmente novo; acariciando o sonho de contribuir para a maré do país as dificuldades de transporte. Enrico Piaggio entrar no negócio complexo de reestruturação com uma ideia clara: para construir um meio de transporte fácil, baixo custo, baixo consumo de energia, adequado na guia para todos, incluindo mulheres. Em Biella, onde tinha sido transferido para Piaggio em Pontedera, engenheiros e cientistas (incluindo Vittorio Corsini, Renzo Spolti, Carbonero) tinha trabalhado na construção de uma pequena scooter sobre as espécies de um espécime visto durante os longos dias de inatividade nas caves Trossi o conde, seu hospedeiro Piedmont. Foi o MP5, batizado pelos próprios Donald Duck para a sua forma estranha trabalhadores. Enrico Piaggio em uma viagem para Biella com Corradino D'Ascanio vê Donald, talvez é afetado pelo tamanho, pois a própria idéia de um pequeno veículo de locomoção, mas não é absolutamente convencido dos resultados apresentados a ele, assim Encarrega d ' Ascanio a redesenhar o scooter em poucas semanas ou melhores para desenvolver a idéia de um veículo ágil, que pode ter uma ampla utilização. D'Ascanio era um engenheiro aeronáutico: ainda na escola, ele tinha experimentado o vôo de Ícaro com uma asa-delta feita de lençóis e gestão de romper com o chão para 15 metros; jovem finalizou o clinometer. Seu gênio não tem limites e experimentar com complexo, antes de máquinas e ferramentas. Em 1930 ele ganhou o recorde de resistência mundial para um vôo de helicóptero, "a hélice girando", eo helicóptero é o maior de Ascanio sonho, pela primeira vez na empresa com o Trojans Baron, de modo a experimentação com Enrico Piaggio, continua a produzir protótipos, até PD4, última tentativa de 1954. D'Ascanio é capaz de inventar qualquer coisa: desde o primeiro cartão do computador soco rudimentar, quando ninguém imaginava os computadores, para um liquidificador para o forno povos, de tempos a limitar a sua própria caixa de cigarro tabagismo, o malabarismo. Intelecto extremamente versátil, então professor na Faculdade de Engenharia de Pisa, juntamente com outra grande figura da Piaggio - Francesco Lanzara -, Corradino D'Ascanio enfrenta a construção de scooter trabalhando duro. Ele não gostou da motocicleta: ver o inconveniente e limitado em uso por causa da dificuldade de mudar um pneu ou ao fato de que suja por causa da cadeia de transmissão, para o qual constrói um meio completamente diferente. Em algumas semanas a concepção de um veículo com um corpo de suporte, com o motor 98 cc, direta-unidade, com a mudança no guiador, a fim de facilitar a guia, sem garfo, mas com um braço de suporte lateral, de modo a permitir a troca fácil da roda no caso de furos; o corpo protege o condutor, a posição é semelhante à sentado em uma cadeira, tanto que ao expor a sua ideia antes de o engenheiro chama uma pessoa sentada confortavelmente e, em seguida, ele constrói sob o veículo. O elemento chave final dirigir a nova filosofia do veículo é a leveza dos materiais: uma nova aeronáutica, onde a necessidade de os materiais devem ser durável e leve. Com estas inovações tem Corradino, em setembro de 1945, o seu protótipo, o MP6, e, no início de Abril de 1946, o defnitivo scooter. Henry, com a visão do meio, é, certamente, satisfeito, porque ouvir o zumbido do motor e observando o lado largo do que o centro do assento e a cauda mais estreito exclamou "olha como uma vespa", e vespa era! 24 de Abril às 12, é depositado nos escritórios de Florença uma patente para um "complexo racional de órgãos e elementos com moldura motocicleta combinado com os guarda-lamas e capô que cobre toda a parte mecânica", a Vespa. As primeiras unidades foram vendidas com alguma dificuldade, mas Enrico Piaggio, demonstrando a mesma ousadia de seu pai, ele também colocar em produção 2.500.
1946-1948
O nascimento da Vespa marca o início de uma nova página na história da Piaggio; uma página completamente diferente do que os primeiros 60 anos de vida, porque até então eles entrar em projetos de Pontedera e produção de aviação, com coragem e determinação para tomar o caminho do scooter.
A história da Vespa é uma história fascinante em muitos aspectos: o técnico, o de costume, o da inovação na indústria e assim por diante, incluindo novidades na comunicação e no primeiro pubblicataria promoção vê protagonistas da mensagem mulheres. A Vespa foi apresentado em Roma no clube de golfe para a Pedra geral, chefe das forças aliadas na Itália, recebeu de publicações e círculos de especialistas com duas atitudes diferentes, que o chamou de "calhambeque", com capacidade de energia limitada e confiabilidade, então ele estava condenado ao fracasso, que apontou os seus elementos de inovação e engenhosidade de engenharia. Foi fundada em 1947. O Bee, a van de três rodas construído sobre a mesma lógica ea mesma filosofia que inspirou Enrico Piaggio Vespa, filosofia aplicada às necessidades do transporte de mercadorias na Itália em destruído. Abelha também entra imediatamente no uso diário, encontrar as mais diversas aplicações, rickshaws EPA, a caixa de abelha, EPA táxi, abelha show. Interno narra o início difícil, embora a estratégia de negócios da empresa tinha em campo as inovações de marketing mais ousadas, como o posicionamento para a comercialização da distribuição Vespa Lancia ou parcelamento no pagamento dos compradores, esta ferramenta bastante incomum para o mercado italiano. Só no final de 1947 e especialmente em 1948 com o lançamento da Vespa 125 (tipo elástica), a Vespa "milagre" começa e uma longa corrente de sucessos de produção que nunca parou, embora cadenciados por alguma fase de declínio, mais e seguido por uma recuperação vigorosa. Em 1947 foram produzidos 10.535 vespas, 171.200 em 1953, sete anos depois, em Pontedera a dois vespa milionésima, em 1970, os quatro milionésimo em 1988 e irá atingir a marca de dez vespa milionésima. vespas hoje produzidos desde 1946 superior a dezasseis milhões de unidades em cerca de 130 modelos diferentes.
1948-1956
O fenômeno Vespa tornou-se rapidamente um fenômeno social: imediatamente se espalhar no mercado italiano. Em 1950 os primeiros licenciados estão na Inglaterra, na Alemanha, na Espanha e na França. Vespa tornou-se sinónimo de liberdade, para usar para o trabalho e para o lazer.
Vespa inspirado raças, competições, comícios e vespiste vespisti, eventos que marcaram a história muito especial desta scooter. O "Silver Swarm", formado por milhares de pilotos Vespa que se encontram nas grandes cidades a partir de 1949 e os "clubes Vespa" pontuam a história nas décadas seguintes. A ideia de meios terrestres de transporte não foi soar o suficiente para Enrico Piaggio, o forte apelo do mar, projeta e produz a "mosca varejeira", motor de popa marinho, que por intenção da empresa é ser o mar Vespa e no momento em si reflete a herança da estrela motores rugindo e estrela dupla pré-guerra, tornando-se o precursor de motores marítimos KS 150 e KS 200. em 1953 "Roman Holiday", o filme comemorado na história do cinema, iniciar uma tradição de vida longa para os extras de Pontedera de scooter na história do famoso filme e é muito fácil para percorrer a combinação de cinema e Vespa, refazendo Julie Andrews imagens, Marcello Mastroianni, Anita Ekberg, Vittorio Gasmann, Alberto Sordi, até que Federico Fellini e Nanni Moretti, para citar alguns. Não só filme, mas muitos outros são os usos da vespa da utilização normal do veículo de transporte tranquila. Em 1951 Vespa 125 ganhou o recorde mundial de velocidade (171 km / h) no quilômetro voando com o modelo de "Torpedo". Nos anos cinquenta Georges Monneret construiu uma Vespa anfíbio para o rali Paris - Londres; Giancarlo Tironi - estudante universitário - Vespa excede o Círculo Ártico; Argentino Carlos Velez cruzou a Cordilheira dos Andes a caminho de Buenos Aires a Santiago de Chile. Hoje Giorgio Bettinelli continua a viajar pelas estradas do mundo muito grande e em uma Vespa. Em 1953, Piaggio, Vespa e transportados a partir dos sucessos de Bee, está presente em 114 países ao redor do mundo, com mais de 10.000 pontos de venda. A aposta é ganha por Enrico Piaggio. No mesmo ano, ele produziu o cinquecentomillesima Vespa e três anos mais tarde (28 Abril 1956) os milionésima.
1956-1969
A Vespa 400, um pequeno carro com o motor 400, ainda desenhado por Corradino D'Ascanio e fabricados em França, é apresentado pela primeira vez em Monte Carlo, em setembro de 1957. Foi construído cerca de 30.000 cópias, mas não foi um sucesso eo projeto uma das quatro rodas, este cultivado e apreciado por Enrico Piaggio, de volta na gaveta.
Desde o nascimento da Vespa sobre os momentos mais significativos para a produção foram, em 1955, a produção da GS, a primeira 150 cc, em 1963 com o lançamento do sucesso de cinquenta, a Vespa 50, scooter que alimentado gerações de crianças; em 1966 o nascimento do ciclomotor "Olá", o símbolo de resgate na frente da destruição causada pela enchente de novembro do mesmo ano. Um marco importante foi 1964, quando a empresa é dividida em Piaggio & C. (Pontedera e Pisa) e I.A.M. Rinaldo Piaggio é o ato final de um longo processo de diferenciação do produto que vê uma Enrico Piaggio em duas e três rodas, por outro irmão Armando no setor aeronáutico. No ano seguinte, viu a morte de Enrico Piaggio, o empresário brilhante e ousada que queria Vespa e que a empresa tinha levado em perigo - como foi no final da Segunda Guerra Mundial - para o sucesso e a mobilização de recursos humanos, financeiros e social. Piaggio atingiu e ultrapassou naqueles anos os dez mil unidades de funcionários ea empresa é o verdadeiro motor da Era e uma parte importante da Toscana. A morte de Henry vem em um momento de grande tensão social entre a empresa e os trabalhadores. A página de Relações Industriais nas plantas de Pontedera e Pisa é uma página marcada por momentos de forte conflito, as tensões significativas, mas a relação entre Pontedera e Piaggio é uma relação intensa e a história de um é o outro a história, a consciência um crescimento paralelo. Quando a vida útil da fábrica morre Enrico Piaggio está em uma fase de conflito forte: a corrida de ambulância para o hospital, em Pisa atravessa a multidão de trabalhadores em greve amontoados ao longo da avenida em frente aos portões da direcção. No dia seguinte, a notícia da morte de Henry, pare todas as mãos hype e todos mantidos em silêncio para homenagear o bravo empresário, inventiva que teve a riqueza de um território que tem contribuído para o sucesso do produto italiano.
1969-1992
O crescimento continua: em 1969 foi adquirida Gilera, a famosa motocicleta Arcore, uma fonte de orgulho para a tecnologia italiana e capacidades no sector dos motociclos.
Desde o primeiro modelo (VT 317) de 1909 subindo para o mercado de motocicletas Gilera vem através de uma série interminável de sucessos até a Segunda Guerra Mundial e os anos 60, quando entrar numa fase de negócios difícil. Cabe a Piaggio, então dirigido por Umberto Agnelli, adquirir a marca e relançado. Gilera se tornou um grande sucesso em termos de produção e realizações em grandes competições nacionais e internacionais. Além disso, a combinação Piaggio Gilera leva em 1972 a uma fase de crescimento bem sucedido da Gilera, também no segmento de 50 cc, quando esse ano começou a produção de motocicletas em duas etapas, na distribuição tradicional, precursor de uma longa história de sucessos ao DNA, em seguida, os novos modelos que você pode ver no museu, um símbolo concreto da ligação entre passado e presente, presente e futuro. A fase de expansão da Piaggio excede 70 anos difíceis: empresa do setor single gravado upswings e crises, como é natural a longo prazo em seu movimento, mas em momentos críticos sempre sabe como encontrar a capacidade de reagir no conjunto de inovação e criatividade , a mistura de habilidades técnicas individuais da mais alta ordem e abertura para as inovações. Todo mundo faz sua parte: da posse à gestão, dos trabalhadores para os engenheiros. Além disso, a força de reação nos anos mais sombrios se manifesta ou diversificar, como acontece em 1970 com a construção do "trator" ou através do lançamento de novos produtos no segmento de scooters e três rodas, como em 1977, com o nascimento de um produto grande sucesso, a Vespa PX de que serão produzidos 6 milhões de cópias e continua a ser um dos modelos mais desejados. Em 1980, adquiriu a marca Bianchi que permanecerá durante muitos anos no grupo Piaggio. Uma vez passado os "terríveis" anos setenta, a oitenta década do século XX reflete as melhores condições económicas na Itália e no mercado mundial. Novos produtos colocados no mercado e à recuperação registrada crescimento do emprego na fábrica Piaggio ea conquista de novos mercados nos mercados internacionais. Em 1992 ele se tornou presidente da empresa Giovanni Agnelli Alberto, filho jovem empresário de Umberto Agnelli e Antonella Bechi Piaggio.
1992-Os nossos dias
eventos de produção das duas últimas décadas, ao lado de períodos de crise, fases recorde de novas declarações e gravar a persistência de continuidade entre a inovação ea criatividade.
Hexágono, X8, X9, Nexus, Beverly, estão em ordem de realizações de tempo que ligam o grande Piaggio Vespa até ET, a MP3 e Vespa LX 60 das últimas gerações. O ET é produzida por ocasião do quinquagésimo aniversário (1996) e simbolicamente representa a recuperação fio comum que a história leva a isso. Em 1997, ele morreu prematuramente Giovanni Alberto Agnelli. A Companhia por momentos difíceis sob guia Alessandro Barberis. Depois de dois anos os acionistas da família Piaggio entregar seus pacotes para um fundo internacional para o investimento. Em 2003, um novo proprietário vê a aquisição da empresa por Roberto Colaninno eo grupo IMMSI. Estes são tempos difíceis: os problemas do mercado e da situação financeira levou a companhia em um período de crise profunda. A empresa passou a fase crítica, celebrando a vespa 60 com o lançamento de novos produtos competitivos e bem sucedido como o GT60, o LX eo novo Vespa 300. Em 2006 Colaninno adquire o controlo das marcas de prestígio, como a Aprilia e Guzzi, trazendo o grupo Piaggio nos primeiros lugares das duas rodas e de mobilidade comercial ligeiro. A última geração de veículos mantêm as características técnicas e inovações capazes de interceptar as demandas mais sofisticadas do público em geral dos scooters. Ao mesmo tempo, ajuda a melhorar a mobilidade dos homens, mulheres, jovens e velhos, e de qualquer outra pessoa de qualquer idade, classe e nação e contribuir para pesquisar e encontrar tão difícil reunião entre as práticas eo respeito pelas necessidades da natureza, incluindo a mobilidade, trajes e compatibilidade ambiental. O compromisso com combustível eficiente veículos, baixa ou nenhuma poluição representam um grande capítulo na história da Piaggio consolidado de combinar a natureza com sabedoria e eficiência, o ambiente, os recursos de segurança. Em poucos anos, tem sido valores limitados para a produção, para a vida.
A onde viva o Enrico Piaggio
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