Simca 9 Aronde: a vida de Teodoro

 

Se por acaso você está planejando se dar ao luxo de um Aronde, não demore muito: é realmente um supercarro de alta tecnologia, feito de materiais exóticos, transbordando de poder e no qual os especuladores se jogaram como varíola. clero. Bem, você está certo, isso não é totalmente correto, mas isso não é motivo para desprezar este automóvel charmoso, que nos fala dos anos 1950 como Jean Tulard fala da Revolução Francesa: com eloqüência e sinceridade. Aquela que permitiu que a Simca se tornasse a segunda fabricante francesa, produzida em mais de um milhão de exemplares e depois entregue às corridas de stock-car, aos guinchos e à ingratidão das famílias por que caminha há tanto tempo, beneficia hoje com uma dimensão de amor que não pode ser negado. Os sobreviventes se amontoam em reuniões antigas, como se estivessem surpresos por terem escapado do pior. E aqueles que os restauraram pacientemente sabem tudo o que eles carregam com eles ...

Pela primeira vez, uma andorinha salta

Estamos em maio de 1951. O bom Doutor Queuille é o Presidente do Conselho. A Guerra da Indochina está sendo travada. André Gide está morto há três meses; inconsolável, Philippe Pétain não demorará a segui-lo até o túmulo. Gradualmente, a França do pós-guerra curou suas feridas; a reconstrução está em pleno andamento e, em muitas cidades saqueadas pelo conflito, um novo mundo, radicalmente estranho ao de antes de 1939, está gradualmente aparecendo. O país, então aprisionado entre os espectros da ocupação, os primeiros choques da Guerra Fria e a inépcia de sua classe política, luta, no entanto, por acreditar em um futuro promissor de progresso econômico e social; e o automóvel desempenha um papel essencial nesta terra em mudança, ansiando pelas alegrias de um consumismo ainda tímido, mas ao mesmo tempo recheado de contrastes, segredos pesados ​​e dramas não resolvidos. Com o ameaçador plano de Pons agora armazenado nos sótãos da história, os construtores franceses recuperaram a liberdade completa de criação e vão fazer amplo uso dela.

Foi assim que surgiu o muito empreendedor Henri Théodore Pigozzi, o patrão de Simca, que o referido plano inicialmente confinou à fabricação do "8" - ou seja, nem mais nem menos que um Fiat renomeado. Em 1938 - rapidamente lançado estudos para uma criação notavelmente mais ambiciosa que seria logicamente chamada de “9”. A essa figura um tanto árida, os gerentes da firma Nanterre acrescentarão o nome “Aronde”, que significa “engolir” em francês antigo; e é sob essa dupla identidade que o novo carro é, portanto, apresentado na primavera 51. Para Simca, o Aronde representa um passo decisivo em frente; primeiro monocasco da marca, valida sobretudo a emancipação do fabricante perante a Fiat porque, pela primeira vez, não se trata de um automóvel desenhado em Torino e depois mais ou menos adaptado ao mercado francês, mas sim de um original. criação, apesar de uma semelhança inegável com o Fiat 1400 contemporâneo, tanto estética quanto tecnicamente ...

Entre marketing e poesia

Na verdade, o Aronde ainda deve muito à Fiat, a começar pelo seu quatro cilindros, do Simca 8 e cujos 1221 cm3 entregavam a potência, honesta para a época, de 45 cv - três a mais que o Peugeot 203 comercializado três anos antes . Tal como o Peugeot, o Aronde tem uma caixa de quatro velocidades, das quais apenas as três últimas são sincronizadas e que, infelizmente, tem um comando do volante particularmente impreciso. Bem desenhado, o carro inova ao oferecer equipamentos moderadamente difundidos na época, como piscas dignos desse nome ou mesmo um aquecedor que os donos dos primeiros Ford Vedettes devem ter sonhado ... Porém, o novo Simca sofre do comece pela comparação com o 203, mais austero, certamente, mas também projetado e construído com mais seriedade.

Desenvolvido em pouco tempo, o Aronde obviamente carece de afinação e, por várias safras, os engenheiros vão se esforçar para melhorá-lo, sem nunca conseguir se igualar ao carro do Sochaux. No entanto, este último, vítima do seu próprio sucesso, sofre de prazos de entrega extremamente longos que, por consequência, favorecem os Aronde, que por sua vez podem ser entregues muito mais rapidamente. O marketing faz o resto, com muitos nomes mais lisonjeiros e evocativos do que os outros, às vezes usados ​​para esconder a senescência de certos componentes ou a modéstia de desenvolvimentos técnicos - o motor passa a se chamar "Flash" em 1956, após ter sido recuperado para 1290 cm3 e, ao todo, ganhou três cavalos de potência adicionais; os níveis de acabamento, por sua vez, testemunham uma criatividade selvagem, de inspiração muito americana e às vezes até perto de uma forma de poesia. A este respeito, o Aronde cheira ao populuxe, com versões chamadas “Rue de la Paix” ou “Élysée-Matignon” - é talvez aqui que os atuais gestores da DS Automobiles tenham ido buscar as suas “Inspirações”, com nomes como “ Opera ”ou“ Bastille ”! O desempenho não ficou para trás e, entre abril e maio de 1957, um Aronde percorreu 100.000 quilômetros no autódromo de Montlhéry a uma média de 113 km / h, quebrando 28 recordes internacionais e 14 recordes mundiais, o que resultou na criação de um Versão homônima destinada a aumentar a resistência, bem como a velocidade da máquina.

Para cada um seu próprio Aronde

Bastante agradável de conduzir porque relativamente nervoso, com uma caixa mais curta que a do 203, o Aronde, ao contrário do seu rival, passou por várias remodelações, uma das quais, em 1954, inaugurou a típica grelha "bigode", que mudou dois anos depois. quando foi introduzida a chamada linha “Océane”, que pretendia durar até o desaparecimento do modelo no final de 1959, quando o P60 o substituiu definitivamente. Nesse ínterim, o carro multiplicou suas variantes, às vezes se tornando trabalhoso com a picape “Châtelaine” ou “Intendante”, às vezes recreativo com o cupê “Grand Large” de capota rígida, sem falar no “Plein Ciel” e Derivados “Full Sky”. Océane ”produzidos em séries muito pequenas na Facel; é, portanto, dirigido a uma clientela muito diversificada e, hoje em dia, é capaz de interessar colecionadores de mais de uma maneira. De um classicismo frenético em termos de arquitetura e marcha - é obviamente uma propulsão com eixo traseiro rígido e molas de lâmina -, o Aronde pode, no entanto, ser difícil de restaurar se você partir de 'uma base incompleta. A multiplicidade de acabamentos interiores e as inúmeras alterações e diferentes acabamentos não facilitam a tarefa dos profissionais, ainda que estabelecimentos conceituados, como o ENPI de Lésigny, possam ser de grande ajuda.

Atualmente, a classificação Aronde varia muito de modelo para modelo. Se, segundo a La Vie de l'Auto, os automóveis "Deluxe" são acessíveis a partir de 3.000 euros, os raros "Élysée Matignon" ou "Rue de la Paix" podem atingir ou mesmo ultrapassar os 12.000 euros. O fato é que o primeiro Simca "real" ainda é uma das maneiras mais baratas de respirar os remugles maravilhosamente antiquados dos anos 1950, com essa mistura de franqueza criativa, astúcia publicitária e oportunismo comercial. fabricante com uma identidade tão distinta quanto cativante. O mundo em que surgiram os Aronde, há quase sessenta anos, deixou de existir mas, graças a ele e à imaginação que ajuda a proteger, continua a ser bastante fácil refugiar-se ali, enquanto 'uma viagem ou, talvez, uma vida . Fique tranquilo, por mais longa que seja, esta é uma excursão da qual você não se arrependerá!