1930 Aston Martin 1,5 Litre - carro de equipe LM4
Após a guerra, eles
encontraram novas instalações em Abingdon Road, Kensington e projetado um novo
carro. Bamford saiu em 1920 e Bamford & Martin foi revitalizado com o
financiamento do Conde Louis Zborowski. Em 1922, Bamford & Martin produziu
carros para competir no Grande Prêmio da França, que passou a definir recordes
mundiais de velocidade e resistência em Brooklands. Três obras de equipe com
motores de 16 válvulas com 16 válvulas foram construídos para corridas e quebra
recorde: chassis número 1914, mais tarde desenvolvido como a Green Pea; chassis
número 1915, o carro de recorde da Blade Blade; e o chassis número 1916 , mais
tarde desenvolvido como o especial Special.
Cerca de 55 carros foram construídos para venda em duas configurações; chassis longo e chassis curto. Bamford & Martin foram à falência em 1924 e foi comprado por Dorothea, Lady Charnwood que colocou seu filho John Benson no tabuleiro. Bamford & Martin entrou em dificuldade financeira novamente em 1925 e Martin foi obrigado a vender a empresa (Bamford já tinha deixado).
Mais tarde naquele ano, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e investidores, incluindo Lady Charnwood, tomaram o controle do negócio. Eles renomeado-no Aston Martin Motors e mudaram-na para o antigo trabalho da Whitehead Aircraft Limited Hanworth em Feltham. Renwick e Bertelli estiveram em parceria há alguns anos e tinham desenvolvido um motor de quatro cilindros usando o design patenteado da câmara de aquecimento da Renwick, que eles tinham testado em um chassis Enfield-Tododia. O único carro de motor " Renwick e Bertelli " feito, era conhecido como " Buzzbox " e ainda sobrevive.
A dupla tinha planejado vender o seu motor aos fabricantes de motores, mas ao saber que o Aston Martin já não estava em produção percebeu que poderiam capitalizar a sua reputação de saltar para começar a produção de um carro completamente novo.
Entre 1926 e 1937 Bertelli foi tanto diretor técnico e designer de todos os novos Aston Martins, já conhecido como " carros Bertelli ". Eles incluem o " T-type " de 1½ litros, " Internacional ", " Le Mans ", " MKII " e o seu derivado de corrida, o " Ulster ", e o 2 litros de 15/98 e o seu derivado de corrida, o " Modelo de Velocidade ". A maioria eram carros desportivos de dois lugares abertos. encorpada pelo irmão de Bert Bertelli, Enrico (Harry), com um pequeno número de Tourers de quatro lugares, dropheads e bares de quatro lugares, também produzidos.
Bertelli era um piloto competente que gostaria de correr com seus carros, um dos poucos dono / fabricante / motoristas. Os carros da equipe "LM" foram muito bem-sucedidos nas corridas de motor nacional e internacional, incluindo em Le Mans.
Problemas financeiros reapareceu em 1932. Aston Martin foi resgatado por um ano por Lance Prideaux Brune antes de passá-lo para Sir Arthur Sutherland. Em 1936, Aston Martin decidiu concentrar-se em carros de estrada, produzindo apenas 700 até que a Segunda Guerra Mundial parou o trabalho. A produção mudou para componentes de aeronaves durante a guerra.
O carro
LM4 foi um carro completamente novo em 1930 construído especificamente como um carro de corrida de obras, o último dos carros vintage da Aston-Martin e descrito no livro de Inman Hunter (Aston Martin 1913-1947) como "um dos mais bonitos" Corrida Aston-Martins alguma vez sairá das obras de Feltham. 1930 foi um ano muito bom para a LM4 e Aston-Martin, 'Bert' Bertelli e titular boiadeiro LM4 a 2º na classe e um incrível 4º geral no Brooklands Double Doze de 1930; este feito merecidíssimo Um artigo brilhante na edição de junho da Motorsport, uma cópia do qual, Ecurie Bertelli, guarda em nossos extensos arquivos. O Sammy ' Davis dirigiu este carro para a 7 ª e 1 ª na aula no GP da Irlanda no Phoenix Park.
As corridas de № foram gravadas em 1931, mas a LM4 foi mais uma vez muito ativa em 1932 com 4 aparições em Brooklands nas mãos do novo dono Cookson que foi recompensado com um 2º e 3º em desvantagem como Bem como um prémio Premier e Prêmio Especial. Aston-Martin tinha o hábito de re-bodying seus carros de trabalho com 2/4 lugares no mesmo estilo que seus carros de produção antes de vender para ampliar o recurso como com a LM3 e a LM5. No entanto, felizmente, a LM4 Planetario essa tendência e deixou O trabalho com o seu corpo de corrida original ainda está ligado e intacto.
Muito mais tarde em sua vida e depois de uma restauração completa, LM4 voltou aos trilhos com três aparições no Le Mans Classic em 2002, 2004 e novamente em 2006. Em 2006 o Dr Ulrich Bez, então CEO da Aston O Martin estava ao volante a partilhar o carro com o dono. Talvez o único Aston-Martin a ter sido realizado por dois CEOs do Aston Martin com uma diferença de 76 anos! Também houve inúmeras aparições em AMOC e VSCC.
Foi durante o final da década de 1990 que a LM4 foi completamente re-construída por um especialista em marca a um alto padrão.
Descrições & fotos por Wikipédia & classicdriver & artebellum & outras
Cerca de 55 carros foram construídos para venda em duas configurações; chassis longo e chassis curto. Bamford & Martin foram à falência em 1924 e foi comprado por Dorothea, Lady Charnwood que colocou seu filho John Benson no tabuleiro. Bamford & Martin entrou em dificuldade financeira novamente em 1925 e Martin foi obrigado a vender a empresa (Bamford já tinha deixado).
Mais tarde naquele ano, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e investidores, incluindo Lady Charnwood, tomaram o controle do negócio. Eles renomeado-no Aston Martin Motors e mudaram-na para o antigo trabalho da Whitehead Aircraft Limited Hanworth em Feltham. Renwick e Bertelli estiveram em parceria há alguns anos e tinham desenvolvido um motor de quatro cilindros usando o design patenteado da câmara de aquecimento da Renwick, que eles tinham testado em um chassis Enfield-Tododia. O único carro de motor " Renwick e Bertelli " feito, era conhecido como " Buzzbox " e ainda sobrevive.
A dupla tinha planejado vender o seu motor aos fabricantes de motores, mas ao saber que o Aston Martin já não estava em produção percebeu que poderiam capitalizar a sua reputação de saltar para começar a produção de um carro completamente novo.
Entre 1926 e 1937 Bertelli foi tanto diretor técnico e designer de todos os novos Aston Martins, já conhecido como " carros Bertelli ". Eles incluem o " T-type " de 1½ litros, " Internacional ", " Le Mans ", " MKII " e o seu derivado de corrida, o " Ulster ", e o 2 litros de 15/98 e o seu derivado de corrida, o " Modelo de Velocidade ". A maioria eram carros desportivos de dois lugares abertos. encorpada pelo irmão de Bert Bertelli, Enrico (Harry), com um pequeno número de Tourers de quatro lugares, dropheads e bares de quatro lugares, também produzidos.
Bertelli era um piloto competente que gostaria de correr com seus carros, um dos poucos dono / fabricante / motoristas. Os carros da equipe "LM" foram muito bem-sucedidos nas corridas de motor nacional e internacional, incluindo em Le Mans.
Problemas financeiros reapareceu em 1932. Aston Martin foi resgatado por um ano por Lance Prideaux Brune antes de passá-lo para Sir Arthur Sutherland. Em 1936, Aston Martin decidiu concentrar-se em carros de estrada, produzindo apenas 700 até que a Segunda Guerra Mundial parou o trabalho. A produção mudou para componentes de aeronaves durante a guerra.
O carro
LM4 foi um carro completamente novo em 1930 construído especificamente como um carro de corrida de obras, o último dos carros vintage da Aston-Martin e descrito no livro de Inman Hunter (Aston Martin 1913-1947) como "um dos mais bonitos" Corrida Aston-Martins alguma vez sairá das obras de Feltham. 1930 foi um ano muito bom para a LM4 e Aston-Martin, 'Bert' Bertelli e titular boiadeiro LM4 a 2º na classe e um incrível 4º geral no Brooklands Double Doze de 1930; este feito merecidíssimo Um artigo brilhante na edição de junho da Motorsport, uma cópia do qual, Ecurie Bertelli, guarda em nossos extensos arquivos. O Sammy ' Davis dirigiu este carro para a 7 ª e 1 ª na aula no GP da Irlanda no Phoenix Park.
As corridas de № foram gravadas em 1931, mas a LM4 foi mais uma vez muito ativa em 1932 com 4 aparições em Brooklands nas mãos do novo dono Cookson que foi recompensado com um 2º e 3º em desvantagem como Bem como um prémio Premier e Prêmio Especial. Aston-Martin tinha o hábito de re-bodying seus carros de trabalho com 2/4 lugares no mesmo estilo que seus carros de produção antes de vender para ampliar o recurso como com a LM3 e a LM5. No entanto, felizmente, a LM4 Planetario essa tendência e deixou O trabalho com o seu corpo de corrida original ainda está ligado e intacto.
Muito mais tarde em sua vida e depois de uma restauração completa, LM4 voltou aos trilhos com três aparições no Le Mans Classic em 2002, 2004 e novamente em 2006. Em 2006 o Dr Ulrich Bez, então CEO da Aston O Martin estava ao volante a partilhar o carro com o dono. Talvez o único Aston-Martin a ter sido realizado por dois CEOs do Aston Martin com uma diferença de 76 anos! Também houve inúmeras aparições em AMOC e VSCC.
Foi durante o final da década de 1990 que a LM4 foi completamente re-construída por um especialista em marca a um alto padrão.
Descrições & fotos por Wikipédia & classicdriver & artebellum & outras
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