Peugeot 403 (1955-1966)

De 1949, a Peugeot produziu apenas o 203. Todo o mundo está esperando por um novo modelo ou suporte, mas no Salão do Automóvel de 1954, nada é novamente registrado. Em 20 de abril de 1955, não houve fé de que um Peugeot convidasse todos os seus revendedores para o Trocadero para uma apresentação de seu novo modelo, o 403. Estava fadado a substituir o 402 antes da guerra e, finalmente, o 203, após 5 anos de coabitação.

O novo 403 quebra com o estilo pré-guerra. Asas selecionadas não estão mais na moda e agora são o estilo "Pontão" que prevalece, uma linha esticada da asa aberta até a asa traseira. No entanto, o 403 é bastante convencional e não cria uma revolução estilística. Na Peugeot não é uma empresa que busca apressar os clientes e, pelo contrário, quer ser muito reconfortante, convencional. Além disso, o 403 iniciou uma parceria com a Batina "Pinin" Farina, este último não teve muita margem de manobra para projetar o novo modelo. Sob uma supervisão fiscal de Sochaux, resulta em um estilo certamente muito italiano, com curvas e curvas generosas, mas um carro neutro, retornando uma imagem de rigor e seriedade que um Peugeot pretende refletir. O 403 é para um bom homem de família, classe de mídia e busca de acesso ao automóvel (estamos nos anos 50) em paz e até segurança.

Além disso, as soluções adotadas pela Peugeot são permitidas "não podem mais". O 403 usa técnicas adotadas e comprovadas, confirmadas pelo 203. Como as rodas dianteiras ainda estão longe de entrar na Peugeot e, porte, é um motor longitudinal e rodas traseiras que exibem no menu. Da mesma forma, o motor é derivado de perto do 203. Após uma fresagem de 5 mm, o deslocamento é aumentado para 1468 cm3. Mas continuou sendo um bloco de ferro fundido com camisas molhadas. Na cabeça do cilindro é nova. Projetado em Alpax, uma liga leve baseada em alumínio e silício, possui Câmaras de combustão hemisféricas. Assim, o motor desenvolve 58 hp, acoplado a uma caixa manual de 4 velocidades, precisamente em serviço no 203 desde 1954! O quarto também está um pouco fora da série, apenas para mostrar que está ultrapassado. Bem Lançado, atinge 135 km / h!

A suspensão também não é novidade e encontra variantes próximas à arquitetura do 203. Como as rodas dianteiras são independentes, as molas transversais e o eixo traseiro rígido se beneficiam das molas helicoidais. A direção é suave e precisa, os assentos flexíveis. O conjunto é confortável, prático. O 403 é robusto, fácil de dirigir, fácil de manter. Uma escolha da razão.

No entanto, existem algumas inovações: o primeiro a Peugeot tem um limite de brisa, ou o que aumenta levemente a cabine. Ele inaugurou os primeiros limpadores paralelos, o Neiman. É necessário desbloquear ou ativar o volume com uma tecla e, em seguida, você pode ativar o motor de partida pressionando um botão de baquelite na parte inferior do painel.

O 403 começou a exibir como um magnífico valor de 8 CV com teto aberto. O volume do porta-malas claramente superior à concorrência é sua vocação familiar. Seu posicionamento é bastante estável, pois ele tem como alvo uma clientela um pouco mais fácil do que a 203 e, finalmente, permanece com pouca concorrência: uma fragata não é um grande sucesso e visa uma clientela com maior alcance; está proibido sem permissão e o Dyna Z de Panhard é um pouco tecnológico demais para ser popular, ou o Aronde é muito menor. O 403 tem uma avenida à sua frente.

Durante sua carreira, ela experimentará várias evoluções. Primeiro, diminua ou diminua gradualmente para substituir 203 (em 1960). Em outubro de 1955, o teto solar não estava mais em produção. O conversível e o vagão foram apresentados no Salão do Automóvel de 1956. Em 1957, como setas direcionadas foram substituídas por indicadores reais. Até 1958, o capô era decorado com um leão de cromo, como um Jaguar. Mas o acessório fé removido porque você ainda pode ferir, mas pessoas que foram derrubadas. Em 1959, 403 D apareceu, versão Diesel, alimentada por Indenor. É a primeira produção de diesel na França. A grade é desprovida de cromo. Em 1960, apareceu uma versão de 7 CV, equipada com o motor desaparecido 203. Distinguida por uma classe, mas discreta, sem o círculo interno cromado da classe do radiador. Haverá também o comercial e uma cabine da Bandeja.

No entanto, sofreu concorrência de um OVNI de automóvel que ocorreu no salão do automóvel de 1955: o DS. O mundo automotivo é então dividido em dois: o convencional que jura pelo 403 e o "moderno" que reverencia o DS. Se o DS for mais caro que o 403, o ID funcionará em seus canteiros. Depois de ter ultrapassado a marca do milhão pela primeira vez em agosto de 1963, sua carreira terminou em novembro de 1966, após 1.214.123 cópias vendidas para dar lugar ao 404.

Ficha técnica:

Motor: 4 cilindros em linha, gasolina

Bloco: ferro fundido

Cabeça de cilindro: alpax

Localização: longitudinal, frontal

Poder fiscal: 8 CV

Capacidade: 1468 ccm

Diâmetro x curso: 80 x 73 mm

Taxa de compressão: 7.3: 1

Potência máxima: 58 hp a 4.900 rpm

Binário máximo: 10,3 mkg a 2500 rpm

Distribuição: árvore de cames lateral, válvulas, balancins

Número de válvulas: 8

Fonte de alimentação: Carburador Solex

Tipo de transmissão: propulsão

Caixa manual de 4 velocidades

Direção da cremalheira

Suspensão dianteira: rodas independentes, triângulos sobrepostos, mola de lâmina transversal

Suspensão traseira: eixo rígido, molas

Comprimento: 447 cm

Largura: 167.6 cm

Altura: 145,4 cm

Tamanho: 266,7 cm

Trilha dianteira: 134 cm

Via traseira: 129,5 cm

Travões à frente: tambores

Travões traseiros: tambores

Pneus dianteiros: 165 x 15

Pneus traseiros: 165 x 15

Velocidade máxima: 135 km / h

Peso: 1025 kg