Transportes de Passageiros 2

 Autocarros e autocarros de todos os períodos e características.

Foi há 74 anos que entraram ao serviço os primeiros autocarros de dois pisos. Com os números de frota "201" e "202", começaram a circular na carreira "Praça do Chile - Encarnação" no dia 22 de junho de 1947.

Inauguração da carreira n.º 24 de autocarros, que fazia o percurso Praça da Figueira-Chelas | 01.08.1953

Raridade absoluta, camião pesado italiano MF (Meccanica Franzosi) OMT 690, disponível na versão "tank".

Este veículo foi produzido de 1965 a 1967, num número limitado de unidades divididas em diversas variantes, pela empresa MF-OMT Meccanica Franzosi Officine Meccaniche Tortona.

Esta empresa, no entanto, era mais conhecida por "Meccanica Franzosi", tanto que as letras M e F apareciam no seu emblema.

Estes modelos de camiões foram construídos utilizando o chassis e o eixo traseiro padrão do camião pesado italiano Fiat 690 N1, enquanto as suas cabinas apenas mantiveram as portas do modelo original da Fiat, que, embora conservasse algumas das características estilísticas, era ligeiramente mais arredondada.

O que mudou completamente foi o formato da grelha dianteira que, ao contrário do famoso "bigode" original da Fiat, não era elipsoidal e atravessada por uma fina faixa longitudinal, mas sim caracterizada pelo seu desenvolvimento horizontal e formato trapezoidal.

Os faróis também eram diferentes, apresentando faróis duplos em vez de simples, uma vez que tanto os faróis como os indicadores de mudança de direcção eram os mesmos utilizados nos veículos Fiat 1300/1500 da época.

Curiosamente, após a implementação de um acordo comercial entre o fabricante italiano e a empresa britânica Leyland, os primeiros camiões pesados ​​​​MF montados foram equipados com um motor fabricado por esta última, capaz de desenvolver uma potência máxima de aproximadamente 220 cv.

Embora a potência máxima do motor britânico fosse significativamente superior à dos motores italianos da mesma classe na época, que atingiam os 180 cv, a combinação não foi um sucesso, pois a falta de familiaridade dos mecânicos italianos com a tecnologia britânica e as dificuldades logísticas inerentes à obtenção de peças de substituição decretaram o fracasso comercial desta ousada iniciativa.

Para evitar um desastre completo, a empresa-mãe foi obrigada a tomar medidas, substituindo inicialmente o motor britânico pelo que equipava os camiões pesados ​​​​italianos Fiat 690 NS e, posteriormente, pelo que equipava o camião pesado Fiat 690 N1.

O pesado italiano MF OMT 690 foi também produzido numa versão "tractor rodoviário 4x2", utilizando o chassis do pesado italiano Fiat 682 N2.

Infelizmente, na prática, o grande esforço financeiro empreendido pela Meccanica Franzosi não se traduziu num retorno económico adequado.

Esta situação levou à inevitável suspensão da produção de todos os modelos de camiões, bem como ao encerramento da empresa original. Das suas cinzas, nasceu uma nova empresa industrial, denominada "Nuova OMT".