1936 Mercedes-Benz 170H Cabriolet Saloon
• Excelente conforto de condução e excelente desempenho
• No geral, um design de veículo com motor traseiro
altamente sofisticado
• Alto preço impede o sucesso do mercado
Já em meados de 1933, a variante mais potente, com um deslocamento
de 1,5 - 1,6 litros, era considerada ao lado do modelo Mercedes-Benz 130. Seis
meses depois, os planos se tornaram realidade quando foi decidido aprovar uma
série de 1,6 litro para seguir o carro de 1,3 litro. Então, em fevereiro de
1936, o Mercedes-Benz 170 H (W 28) estreou na Exposição Internacional de
Automóveis e Motocicletas em Berlim, substituindo o 130, juntamente com o
modelo de 170 V (W 136), construído em paralelo. Desta vez, o "H"
para "Heckmotor" (motor traseiro) foi oficialmente utilizado na
designação do modelo, na identificação do veículo com deslocamento dianteiro.
Como com seu antecessor, o 170 H de duas portas veio como um Saloon e um
Conversível. Um carro de turismo com teto aberto não estava disponível.
170 modelos - uma situação que surgiu porque as duas séries
foram desenvolvidas como carros de 1,6 litro até pouco antes de sua
apresentação startups. Em uma reunião do Conselho de Administração e diretores
em março de 1935 para discutir o modelo e o layout das feiras em Londres e
Paris em 1935 e Berlim em março de 1936, os veículos da série W 136 para Berlim
foram descritos como tendo Motores de 1,6 litros. Este produto foi produzido no
último ano do ano e posteriormente foi alterado para 1,5 "centímetros
cúbicos. Para 1.697 centímetros cúbicos, as primeiras séries dos novos veículos
foram inseridas nessas páginas, sem nenhuma correção na marca de carimbo
existente. No caso do dia 170, isso se aplica aos números de chassi 118771 a
118780 e 136776 a 137775.
O maior deslocamento, que é servido pelo processo de
fabricação para aumentar o boro
72 milímetros a 73,5 milímetros, e dando o virabrequim a
curso de 98 milímetros em vez de um de 100 milímetros. Essas modificações não
fizeram diferença nos custos de fabricação, principalmente porque poderiam ser
alcançadas usando os mesmos espaços em branco.
O motor de cilindros do forno do modelo 170 H desenvolveu
uma potência de 28 kW a 3.400 / min, proporcionando ao carro uma velocidade
máxima de 110 km / h. Além do design da carroceria, a força motriz por trás do
bloco de acionamento compacto e do eixo de transmissão redundante, combinada
com as perdas de transmissão de energia reduzidas. Em contraste com os 170 V
com sua transmissão de quatro velocidades, o veículo possuía uma transmissão de
três velocidades com ultrapassagem selecionável, assim como o modelo, embora
isso fosse mais frequentemente referido como transmissão de quatro velocidades.
Isso não faz diferença para a faixa de velocidade do motor em comparação com o
modelo de 170 V, uma vez que o ajuste incremental entre as relações de
transmissão e eixo é tal que é mais frequente.
O outro conceito de coluna vertebral tubular com vista
traseira do quadro é fundamentalmente idêntico ao do modelo 130. A tendência
subjacente a sobrevirir está presente como antes, mas um pouco reduzida como
resultado de um ajuste cuidadoso do chassi. O 170 H diferia do 170 V não apenas
em termos de seu corpo de vanguarda; o motor montado na traseira também oferece
melhor desempenho e ruído reduzido do motor.
Design de polarização
Comparado com o modelo 130, o 170 H tinha uma forma de corpo
muito mais agradável, embora neste caso a estrela da Mercedes fosse feia no
capô e não envolvida. O veículo está aberto para discussão quando for apresentado
ao público no IAMA. Em seu relatório sobre a exposição, por exemplo, Motor und
Sport escreveu: "O público em geral finalmente cresceu para a forma do
carro com motor traseiro ou não? Não podemos encontrar nada de errado com isso.
É um carro moderno que pode se orgulhar e que revela ao mundo que é uma pessoa
moderna. Gostamos muito do novo motor traseiro (porque) com seu novo motor de
quatro cilindros de 1,7 litro. "
Ainda hoje é preciso concordar com essa visão. A 170 H é
agradável de ver, mais de 130, graças ao seu design arredondado e
harmoniosamente integrado, que, décadas depois, permanece atraente e
convincente. Se alguém colocar os 170 V e
170 H lado a lado, então é o motor dianteiro, porque de
repente parece tão desatualizado quanto o modelo de motor traseiro de aparência
surpreendentemente nova. A esse respeito, o projetista de carrocerias Walter
Häcker obteve um grande sucesso, criando um design que não pode ser adiado
facilmente com um motor montado na traseira. Também são absolutamente convincentes
os elementos de estilo unificadores em torno das janelas, os pilares B e o
bordado longitudinal, que criam um elo com outras partes do mundo e o 170 H
para se identificar como um membro da família Mercedes-Benz.
Embora mais compacto por fora, o interior do 170 H era mais
espaçoso que o 170 V. Sem um capô do motor, a visão do motorista lembrava a de
muitos veículos modernos. O espaço de arrumação da bagagem foi melhorado em
comparação com o 130, mas não ficou isento de compromissos, uma vez que foi
colocado no porta-malas. Mas isso não é diferente do modelo original de 170 V -
pois essa classe de veículo foi acessível no mundo exterior.
Excelente suspensão e conforto sonoro
O 170 H continua impressionando até os motoristas e
passageiros de hoje com seus níveis de conforto excepcionais para suspensão e
ruído e seu sistema de aquecimento padrão. A última característica, o relatório
de teste da Allgemeine Automobil-Zeitung (AAZ), observou: "Além da amplitude
do carro, outro aspecto muito atraente é o sistema de aquecimento de carros
ajustável. Infelizmente, além do 170 H, apenas alguns carros - principalmente
estrangeiros - estão equipados com isso.
O sistema de aquecimento era um subproduto do sistema de
refrigeração a ar comprimido emprestado do modelo 150. Esse ar forçado entra em
um pequeno radiador resfriado a água por meio de um "turbo
ventilador" acionado pelo motor. Parte desse ar não apenas possui o
coletor de escape, mas também o silenciador. Esse ar aquecido foi então
alimentado no interior do veículo. Era possível regular o sistema de
aquecimento e ligá-lo e desligá-lo.
O 170 H também foi mais rápido que seu irmão mais popular
com motor montado na frente. A resposta da imprensa especializada foi totalmente
entusiasmada. Revista IAMA: "Embora o carro seja muito mais espaçoso que o
de 1,3 litros, a distância entre eixos é apenas 10 cm mais longa e pesa apenas
30 kg a mais. O motor tem uma potência de 38 cv, produzindo uma relação
potência / peso de 27,6 kg / hp. Como resultado, é uma reputação incomparável
de posse de estrada, a Mercedes-Benz finalmente forneceu uma dose de
"vitalidade" que será bem recebida por muitos ".
No ano seguinte, a AAZ fez um comentário semelhante: "O
manuseio do 170 H é suportado por uma velocidade máxima muito aceitável e uma
aceleração altamente satisfatória. A velocidade máxima no quilômetro voador,
registrada como uma média de quatro corridas, foi de 111,4 km / h, enquanto uma
velocidade de 70,6 km / h foi alcançada em um quilômetro com um arranque
permanente ".
Este artigo está disponível para download no Instituto de
Pesquisa Aeronáutica da Alemanha em Gttingen (AVA). Isso foi feito sob
encomenda pela empresa de construção de carrocerias da Gebr. Ludewig em Essen.
Este veículo protótipo alcançou uma velocidade máxima de 146 km / h na rodovia
Frankfurt - Darmstadt, em uma média de três corridas programadas. No IAMA de
1939, o carro, que tinha a característica de um banco do motorista localizado
centralmente, estava disponível para testes por qualquer pessoa interessada na
indústria automobilística.
O modelo 170 H também foi entregue ao facelift. A partir de
1938, foi equipado com pára-choques de dupla aparência e o painel de
instrumentos também mostrava mostradores indicando a temperatura da água e do
óleo.
Mas o 170 H nunca foi capaz de obter aceitação do 170 V.
Havia várias razões para isso. Por um lado, o 170 V estava disponível em muitas
outras variantes, oferecendo ao cliente uma escolha muito mais ampla. Outro
fator que prejudicou o sucesso do 170 H foi o preço mais alto em RM 600 em
comparação com o 170 V
(RM 4.350 em oposição a RM 3.750). E isso, embora o 170 H
fosse 50 kg mais leve que o 170 V. Apenas 1.507 exemplos do 170 H foram
construídos entre 1935 e 1939, enquanto 67.579 veículos com motor dianteiro de
170 V saíram da linha de produção no total, incluindo o Kübelwagen para uso
militar.
Para quem podia comprar um e tinha acesso a rações de
combustível, o modelo 170 H era um veículo procurado durante a Segunda Guerra Mundial,
porque não era apropriado pela Wehrmacht. O exército está procurando um novo
veículo para seus propósitos - com este Kübelwagen baseado na Volkswagen,
começou sua carreira de guerra na África e na Rússia. Mas este é um caso em que
é relativamente incomum para a segunda guerra mundial e é um dos poucos
veículos disponíveis para uso civil. Mas tudo foi inútil. Quando conceitos mais
avançados finalmente chegaram, muitos desses veículos de motor traseiro
Mercedes-Benz muito especiais acabaram no lixo - e muito poucos sobreviveram.
Mercedes Benz 170 H (série W 28)
Cilindros: 4 (em linha)
Deslocamento: 1697 cm³
Saída: 28 kW a 3400 / min
Max. velocidade: 110 km / h
Período de produção: 1936 - 1939
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