1915 Rolls-Royce Silver Ghost Le Tourer. (Reino Unido)

Ražotājs: Rolls Royce

Modelos: 40/50 Silver Ghost Series de Londres a Edinburgh Tourer Derby por Holmes

Gads: 1910-1926

Dicas: Tourer

Em 1906, a Rolls-Royce produziu um 20cv de quatro cilindros e um de 30cv de seis cilindros, e dois exemplos de 40/50 cv. Os 40 / 50hp não estavam totalmente concluídos e os exemplos não foram fornecidos para a imprensa até março de 1907.

O carro tinha inicialmente um novo motor de 7036 cc de seis cilindros e válvulas laterais (7428 cc de 1910) com os cilindros fundidos em duas unidades de três cilindros cada, para as unidades triplas de dois cilindros nos seis anteriores. Uma transmissão de três velocidades foi equipada com unidades de quatro velocidades usadas em 1913. O eixo de manivela de sete mancais tinha lubrificação sob pressão total, e o mancal principal central era especialmente largo para remover a vibração, dividindo essencialmente o motor em dois cilindros unidades. Duas velas de ignição foram instaladas em cada cilindro com, a partir de 1921, uma opção de magneto ou ignição por bobina. Os carros mais antigos costumavam se tornar parte do mercado, à medida que se tornava cada vez mais importante - a instrução era ligar o motor e mudar para o magneto. O desenvolvimento contínuo permitiu aumentar a potência de 48hp (36 kW) a 1.250 rpm para 80hp (60 kW) a 2.250 rpm. A iluminação elétrica tornou-se uma opção em 1914 e foi padronizada em 1919. A partida elétrica foi adaptada a partir de 1919 juntamente com as luzes elétricas para substituir as mais antigas que usavam acetileno ou óleo.

A fundição avançada da Rolls-Royce foi bem-sucedida, enquanto a projeção de trigêmeos ajudou a diminuir e diminuir o motor. A ignição dupla, via magneto e distribuidor e bobina, ajudou a garantir confiabilidade e combustão completa. Um novo motor a jato duplo desenvolvido por Royce. Combinado com baixa compressão - 3,4: 1 - o mecanismo Ghost desenvolveu um torque prodigioso ao girar a apenas 1.250 rpm.

No sentido de engenharia, o Silver Ghost era uma obra-prima mecânica, com seu cárter em liga de alumínio e uma transmissão de tempo e ignição acionada por engrenagens, não correntes. As engrenagens de distribuição eram feitas de bronze fosforoso e aço níquel, que eram retificadas e polidas à mão.

O eixo de manivela foi retificado com uma precisão de 0,00025 em suas superfícies de rolamento e, em seguida, polido à mão para remover quaisquer arranhões mínimos deixados pelo moedor. O resultado foi um automóvel que correu em completo silêncio com uma nuvem de fumaça - um feito inigualável na época

Na hora do dia, o uso dessas ferramentas é mais ou menos apropriado, mas geralmente são usadas para fins de mudança, .

E foi essa flexibilidade máxima que deu ao Ghost uma reputação admirável. Capaz de acelerar do ponto de vista da velocidade, o fazia silenciosamente, dando ao operador a impressão de ser puxado por uma mão invisível. Outros carros são mais poderosos, mas ainda há uma certa quantidade de fantasmas em uma estrada tranquila.

O lendário Londres-Edimburgo de um desafio de 1911 pelo arqui-rival Napier. O distribuidor de Napier, Selwyn Francis Edge, entrou em um carro de 65 cv em uma corrida observada pelo RAC de Londres a Edimburgo, dirigido inteiramente em alta velocidade. Levantando-se para o desafio, a Rolls-Royce respondeu com um chassi Silver Ghost padrão, com carroceria leve e atraente. Maior compressão e um carburador maior foram as únicas modificações mecânicas.

O engenheiro-chefe da Rolls-Royce, Brooklands, superou seu rival, de 78,26 a 76,42 milhas por hora, conduzido por Ernest Hives, que mais tarde se tornou o engenheiro-chefe da Rolls-Royce. Este mesmo chassi, com um corpo de assento único e uma alta relação de eixo, foi cronometrado a 101,8 mph na milha voadora em Brooklands no ano seguinte. A fama de suas realizações e a estética do corpo do tourer com acoplamento estreito na produção de um pequeno número de modelos semelhantes nos anos seguintes. Não é de surpreender que o estilo de Londres para Edimburgo tenha se tornado um favorito duradouro para os colecionadores.

Rolls-Royce Carros e campanhas da Rolls-Royce nas raças de troféus de turistas e no continente. No entanto, Royce e o diretor comercial Claude Johnson não estavam entusiasmados com o esporte a motor; portanto, para aproveitar sua adrenalina abundante, Rolls voltou a voar. Ele participou de uma corrida de balão em Massachusetts em 1906 e abraçou o esporte e também embarcou em embarcações mais pesadas que o ar com um biplano de Wright. Para suas expedições de balão, Rolls tinha um Silver Ghost equipado para carregar o balão (ou "carro"). No Chassi Fantasma, ele fez com que os construtores de ônibus H.J. Mulliner construíssem um roadster com uma longa plataforma atrás dos assentos, onde pudessem ser carregados até a conclusão de um voo para retornar à sua base. Os pára-lamas traseiros eram de couro envernizado, flexíveis para que o carregamento da cesta não deixasse danos.

Rolls finalmente fez mais de 130 voos de balão e entreteve os irmãos Wright durante sua visita à Grã-Bretanha em 1909. Ele fez a primeira viagem de ida e volta de asas fixas no Canal da Mancha em um Wright Flyer em 1910. Ele renunciou à Rolls-Royce, onde ele estava gerenciando o diretor técnico, em abril daquele ano. Infelizmente, enquanto voava em uma exposição em Bournemouth naquele julho, ele caiu e morreu quase instantaneamente.

Carros blindados Rolls-Royce de prata.

O chassi possuía eixos dianteiro e traseiro rígidos e molas de folhas em toda a volta. Os carros antigos só tinham freios nas rodas traseiras operados por uma alavanca manual, com um freio de transmissão acionado por pedal atuando no eixo da hélice. O sistema de freio a pé mudou-se para os tambores no eixo traseiro em 1913. Os freios servidos com quatro rodas tornaram-se opcionais em 1923.

Apesar dessas melhorias, o desempenho dos concorrentes do Silver Ghost foi aprimorado na medida em que sua superioridade anterior havia sido corroída no início da década de 1920. As vendas caíram de 742 em 1913 para 430 em 1922. A empresa decidiu lançá-lo em 1925 como o Novo Fantasma. Depois disso, os modelos mais antigos foram chamados de Silver Ghosts para evitar confusão.

Um total de 7874 carros Silver Ghost foram produzidos de 1907 a 1926, incluindo 1701 da fábrica americana de Springfield. Muitos deles ainda funcionam hoje.