1976 Chevrolet Corvette Stingray

 Azul escuro com interior azul. Última das 'arraias'. Esta é uma combinação de cores incomum e realmente adorável que se adapta muito bem a este carro.

Esta é uma grande oportunidade para alguém obter um Corvette que está pronto para funcionar e que não precisa de nada. no botão e pronto para curtir pelo resto do verão - ainda faltam alguns shows!

Embaixo do carro é excelente. o chassi é excelente. assim como o suporte do radiador. e todas as áreas problemáticas usuais.

A suspensão foi reconstruída usando um kit Vette Brakes Grand Touring. junto com arbustos poli por toda parte. Não apenas isso. o mesmo fabricante também forneceu o kit completo de reconstrução do freio. incluindo o travão de mão.

O carro dá partida e funciona bem. soa muito bem através dos cabeçalhos e escape personalizado. o motor original foi removido há alguns anos e substituído por um posterior. motor Corvette mais potente. isto é coberto com um coletor de admissão Edelbrock e carburador Carter AFB de desempenho. Kit de acabamento Edelbrock completo. Há também um radiador de alumínio feito sob medida e uma cobertura montada.

A transmissão automática de 3 velocidades muda bem e faz tudo o que deveria. O carro está bem equipado com pneus General XP2000 255 / 60x15.

O proprietário anterior é um homem muito meticuloso e passou mais tempo limpando e detalhando a parte de baixo do que dirigindo o carro, então você certamente estará colhendo os benefícios de seu trabalho árduo!

O interior é muito lindo. traço é excelente. os bancos e os painéis das portas foram recortados em couro azul escuro e é certamente um lugar muito confortável e agradável para sentar.

O corpo é super reto. todas as frestas das portas e dos faróis são excelentes. portas abrem e fecham muito bem e janelas sobem e descem como deveriam. A pintura é muito clara e brilhante, embora existam algumas áreas que poderiam ser tratadas com atenção. um em um T Top e o outro no pára-choque dianteiro. O pára-choque traseiro foi alterado para um estilo de 1980 que realmente se adapta ao carro.

A moldura do pára-brisa e a gaiola são excelentes.

No geral, um carro muito bom. ótimo estruturalmente. sem nojentas ocultas.

 O modelo de 1975 foi anunciado como "um Corvette mais eficiente", à medida que os intervalos de manutenção foram estendidos e a ignição eletrônica e o conversor catalítico regulamentado pelo governo federal foram introduzidos com avisos "somente combustível sem chumbo" no medidor de combustível e na porta do tanque. Os tubos de escape duplos foram encaminhados para um único conversor e, em seguida, divididos novamente, levando a dois silenciosos e tubos de escape. A partir deste ano, os tacômetros passaram a ser acionados eletronicamente. O Corvette começou a ser influenciado pelo sistema métrico, pois os velocímetros agora exibiam pequenas subfaces indicando quilômetros por hora. Os anos 75 apresentavam sistemas de pára-choques internos revisados ​​com protetores de pára-choque simulados dianteiros e traseiros moldados. O pára-choque traseiro de uretano, agora em seu segundo ano, reapareceu como uma unidade sem costura de uma peça só. Este foi o último ano da Astro Ventilation. A potência caiu este ano - o motor básico produziu apenas 165 cv (123 kW) e o único motor opcional restante, o L-82, caiu surpreendentes 45 cv (34 kW), conseguindo entregar 205 cv (153 kW). Sem um motor maior disponível, os emblemas do capô do L-82 começaram a aparecer nos carros assim equipados. Inalterada foi a relação do eixo traseiro padrão para o motor básico, que permaneceu em 3,08 com transmissão automática e 3,36 com transmissão manual. Este foi o último conversível para a terceira geração de 1968-82 e apenas 12% dos carros foram encomendados como tal. Como nos anos anteriores, uma capota dobrável veio de fábrica com roadster e uma cor de corpo ou capota rígida coberta de vinil era opcional a um custo adicional. Antecipando mais restrições federais de segurança, a Chevrolet acreditava que seria

O último modelo de capota do Corvette de todos os tempos, mas o conversível voltou em 1986. Devido aos rígidos padrões de emissões do estado, este foi o último ano que a Chevrolet instalou o motor L-82 em um Corvette com destino à Califórnia.

A Car and Driver registrou um tempo respeitável de 7,7 segundos de 0-60 mph em uma máquina automática básica de 1975, tornando o Corvette ainda um dos carros mais rápidos disponíveis na época. C&D disse: "O Corvette parece altamente competente com toda a potência para ajudá-lo a guiar o corpo comprido ao redor ..."

Os modelos de 1976 apresentavam painéis de piso de aço que protegiam o escapamento do conversor catalítico. Esses painéis de piso de aço pesavam menos do que o piso de fibra de vidro anterior e reduziram os níveis de ruído interno. A potência aumentou para 180 hp (134 kW) para o motor L-48 básico; 210 hp (157 kW) para o L-82 opcional. Para reduzir ainda mais os níveis de ruído na cabine, a indução do capô foi substituída pelo filtro de ar conduzido sobre o radiador, captando o ar externo da frente do carro, reduzindo assim a turbulência do vento na base do pára-brisa. O capô foi transportado, com a grade de ventilação da capota e a abertura do sistema de indução tornando-se inoperantes. As rodas opcionais de alumínio fundido foram finalmente disponibilizadas, o que reduziu o peso não suspenso do carro em 32 libras. Quase 15% dos carros foram encomendados com as novas rodas a um custo de $ 299. Foi usado um sobressalente de aro de aço padrão. Este foi o último ano para pneus com listras brancas opcionais, já que 86% dos carros estavam sendo entregues com pneus com letras brancas opcionais. Uma nova placa de identificação traseira para a cobertura do pára-choque traseiro foi introduzida, eliminando as letras individuais do "Corvette" usadas desde 1968. Uma mudança indesejável foi o volante de 3 raios "Vega GT", embora seu diâmetro menor proporcionasse espaço extra e entrada facilitada / saída. O volante, com cores diferenciadas no interior, continuou nos modelos de 1977 a 1979, limitado apenas a carros com roda sem inclinação. A bateria "Freedom" da GM, uma nova unidade selada e livre de manutenção, foi agora instalada em todos os carros. A opção de descongelador da janela traseira foi alterada do tipo de ar forçado dos anos anteriores para o novo desembaçador "Electro-Clear", um tipo de elemento aquecido em vidro. Mesmo sem um modelo conversível, o Corvette ainda bateu novos recordes de vendas.

A Car and Driver registrou tempos de 6,8 segundos de 0-60 mph nos Corvettes 1976 equipados com 4 velocidades L-48 e L-82. A revista encomendou um L-48 de 4 velocidades para uma viagem rodoviária de 4.000 milhas (6.400 km) até o Alasca. C&D resumiu: "O Corvette foi um grande sucesso - esperávamos e gostamos muito dele - mas ficamos surpresos com o quão bem ele resistiu ao calvário ... assim que nos recuperamos da viagem, reconhecemos que tínhamos desenvolvido um novo respeito por um carro há muito tempo considerávamos uma espécie de encenação. Em todos os sentidos da palavra, nosso Yukon Corvette provou ser resistente e temos que dizer que mesmo as versões de produção nos impressionaram por estarem mais perto de sermos carros de turismo reais do que nós poderia ter pensado. Há um toque muito mais sincero agora em nossa resposta padrão à pergunta, por que um Corvette? "

1977 viu a coluna de direção reposicionada 2 polegadas (51 mm) mais perto do painel para permitir uma posição mais "braços para fora" para o motorista. O interior personalizado com acabamento em couro agora era padrão, com tecido e couro como opção gratuita. Um console central redesenhado permitiu opções de rádio Delco universais. Uma consequência dessa modificação foi que um toca-fitas de 8 trilhas agora estava disponível como uma opção. Medidores auxiliares foram reestilizados e o amperímetro foi substituído por um voltímetro. As palas de sol foram redesenhadas para girar de modo a fornecer alguma proteção contra o brilho, tanto na lateral quanto na frente. A Chevrolet respondeu às críticas ao volante do ano anterior com uma nova unidade de três raios revestida em couro, que foi bem recebida. A Chevrolet apresentou esta nova roda com destaque na frente de seu novo folheto de vendas do Corvette. A nova roda veio em todos os carros equipados com a coluna de direção telescópica de inclinação opcional que foi solicitada em todos, exceto alguns milhares de Corvetas O refinamento do Corvette como um carro esportivo de turismo continuou com a direção e os freios hidráulicos se tornando padrão e as novas opções incluíram espelhos esportivos na cor da carroceria, controle de cruzeiro e um novo grupo de conveniência. O controle de cruzeiro estava disponível apenas em carros com transmissão automática. O grupo de conveniência incluiu atraso na luz de teto, campainha de aviso de farol, luz de baixo do capô, luz de aviso de baixo nível de combustível, luzes de cortesia internas e espelho retrovisor do lado do passageiro. A cor da pintura externa preta voltou (oferecida pela última vez em 1969). As classificações de potência dos motores básicos e L-82 não foram alteradas. No início da produção, a cor da pintura do motor foi alterada de laranja Chevy para azul corporativo. O script “Stingray”, visto nos para-lamas dianteiros desde 1969, desapareceu, mas novos emblemas de bandeiras cruzadas começaram a aparecer nos para-lamas antes do fim do ano do modelo. Os postes do pára-brisa agora eram pintados de preto para uma aparência de "pilar fino" e este foi o último ano da linha do teto em túnel e janela traseira vertical "sugar scoop". Um marco no Corvette foi alcançado em 1977, quando a Chevrolet construiu meio milhão de Corvettes desde o início da produção em 1953.

Créditos:  Photography Digital