Miscelânea 6
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| benz 1894 |
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| Na Ford Lusitana na rua Castilho figuram vários automóveis Ingleses e dois Ford’s V8 |
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| FIAT |
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UTIC AEC U2006 DP43D vin U2006-023 novo em 1965 Passou a RODOVIÁRIA NACIONAL 5658 |
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| Autocarro CABI. CATTANEO Milano. Locandina |
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A questão da utilização de material excessivo de
Lisboa em carroçarias feitas no Porto é aqui bem visível, e podia publicar 20
assim DP51D AEC Reliance 6U3ZL 1968  O mesmo em camião houve utilização de peças UTIC 1965, embora que a frente em si seja de um modelo transitório, o UTIC 1964 que tem esta frente e de série a traseira do modelo 1962
AEC Monarch TGM4L vin TGM4L105 novo em 1967
 Os CLARAS lançou
os motores à retaguarda
UTIC fazia autoportantes, os outros carroçadores
não fariam alguma marca com motor atrás, simplesmente porque as marcas com
chassis não tinham motor atrás.só a MAGIRUS tinha um modelo com motor à retaguarda, com algum sucesso, embora fraco, o Magirus Saturn, que havia desde o COVAS ao FERREIRA DAS NEVES o primeiro SALVADOR CAETANO com motor à retaguarda em geração comum à UTIC, foi o EE-58-11 Volvo B59-55 para a Cityrama em janeiro de 1973, ora nessa altura já a UTIC tinha feito potes de carros com motor atrás isto fundamentalmente graças ao AEC MP3L SWIFT, o primeiro chassis AEC de fábrica com motor atrás, vai daí e a UTIC inventa um auto portante a que chama U2025, feito a partir de chassis originais 3MC3L, o dos SWIFT os UTIC U2025, os primeiros UTIC com motor atrás serão apenas 40, mas destes, 37 para os CLARAS, 1 para o COCHE DA BEIRA (o ED-99-46, que era encomenda original CLARAS e foi cedido), e dois para os HERMINIOS de Seia, todos carroçarias UTIC 1965 e 1968 o U2037 irá substituir o U2025 com a introdução do motor AH691 em vez do AH505 uma vez mais os Claras terão bastantes, mesmo o protótipo é para eles, o CLARAS 494 o chassis para o autoportante é originalmente um SWIFT de nova geração, um 4MC3ZL, na verdade o protótipo inglês, o 4MC3ZL001 CLARAS 494 UTIC Lisboa MODELO UTIC 1969 nº de construção 274/69 U2037-001 motor AH691-1075 LD-36-50 UTIC-(Lisboa) 274/69 C48F entregue em maio de 1969 do modelo U2037 serão construídos na totalidade 94 autocarros dos quais 46 são para os CLARAS TRANSPORTES sendo os restantes distribuídos pelas seguintes empresas por ordem alfabética Amândio de Oliveira, Póvoa de Lanhoso Arboricultora, Caneças Auto Viação Bucelense, Bucelas Barraqueiro, Malveira Camionagem Cabanelas, Vila Real Camionagem Ribatejana, Santarém Companhia Industrial e Comercial Hermínios, Seia Companhia de Viação Sernache, Sernache Empresa de Transportes Gondomarense, Gondomar Empresa de Viação Algarve, Faro Empresa de Viação Eduardo Jorge, Amadora Empresa de Viação Mafrense, Mafra Instituto Nacional de Sangue, Lisboa Jerónimo Alves, Santa Comba de Rossas João Cândido Belo, Setúbal José Maria dos Santos, Coimbra Ministério da Marinha, Lisboa Moisés Correia de Oliveira, Carapinheira Oliveiras, Águeda Praiamar, Ericeira SMB, Serviços Municipalizados do Barreiro 31 Translagos, Lagos na imagem: CLARAS 441 UTIC Lisboa modelo UTIC 1965 Nº Construção 1970 U2025-006 chassis de origem para o autoportante 3MC3L022 motor AH505-418 LG-91-14 C44F entregue em abril de 1967  chassis original para o auto portante 6MU3ZL104108 UTIC AEC U2050 4360 UZ Nº Construção 553/77 encomendado em julho de 1976  .jpg)  
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| Em 1983, o Papa João Paulo II foi transportado numa das criações mais raras da Bertone um Fiat 850T especialmente modificado, conhecido como Bertone Visitors Bus. Atualmente, este curioso veículo pertence a um coleccionador Alemão |
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| Hidroavião Fairey III D Santa Cruz, 1921. Origem |
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| Veículo refrigerado do Ministerio da Marinha, |
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| Veículo refrigerado do Ministerio da Marinha, |
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| Rua da Palmeira, Lisboa 1983 |
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| Celebração dos 45 anos de uma ligação única entre Lisboa e Roma, la Città Eterna. Esta fotografia assinala o primeiro voo que deu início a esta história |
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| O herbie |
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