Modelo Ford A (1927-1931)

 

HISTÓRIA

 

VISÃO GLOBAL

 

FabricanteFord Motor Company

Produção 1927-1931

AssemblyChester, Pensilvânia

Chicago, Ilinóis

Dearborn, Michigan

Jacksonville, Flórida

Long Beach, Califórnia

São Francisco, Califórnia

São Paulo, Minnesota

Windsor, Ontário

Buenos Aires, Argentina

Santiago, Chile

Colônia, Alemanha

Yokohama, Japão

Copenhague, Dinamarca

Cork, Irlanda

Trafford Park, Inglaterra

Geelong, Victoria

Níjni Novgorod, Rússia

 

CORPO E CHASSIS

 

classe Ford em tamanho real

Estilo da carroceria – Chassi

 

TREM DE FORÇA

 

Motor 201 CID (3,3 L) L-head I4

Transmissão manual de engrenagem deslizante de 3 velocidades

Dimensões

Distância entre eixos103,5 pol (2.629 mm)[1]

Comprimento165 pol (4.191 mm)

Largura67 pol (1.702 mm)

Peso em freio2.265 lb (1.027 kg)

 

CRONOLOGIA

 

Antecessor Ford Modelo T

Sucessor Ford Modelo B

 

O Ford Model A (também chamado coloquialmente de A-Model Ford ou A, e A-bone entre rodders e customizadores) foi o segundo sucesso de mercado da Ford Motor Company após seu antecessor, o Model T. Produzido pela primeira vez em 20 de outubro de 1927, mas não introduzido até 2 de dezembro, substituiu o venerável Modelo T, que havia sido produzido por 18 anos. Este novo Modelo A (um modelo anterior havia usado o nome em 1903-04) foi designado como modelo de 1928 e estava disponível em quatro cores padrão.

 

Em 4 de fevereiro de 1929, um milhão de modelos A foram vendidos e, em 24 de julho, dois milhões. A variedade de estilos de carroceria ia desde o Tudor por US$ 500 (cinza, verde ou preto) até o Town Car com capota dupla por US$ 1.200. Em março de 1930, as vendas do Modelo A atingiram três milhões e havia nove estilos de carroceria disponíveis.

 

A produção do Modelo A terminou em março de 1932, depois que 4.858.644 foram feitos em todos os estilos de carroceria. Seu sucessor foi o Modelo B, que apresentava um motor de quatro cilindros em linha atualizado, bem como o Modelo 18, que introduziu o novo motor V8 de cabeça chata (válvula lateral) da Ford.

RECURSOS

 

Os preços do Modelo A variavam de US$ 385 para um roadster a US$ 1.400 para o Town Car top de linha. O motor era um L-head refrigerado a água em linha-quatro com um deslocamento de 201 cu in (3,3 l). Este motor fornecia 40 hp (30 kW; 41 PS).[7] A velocidade máxima foi de cerca de 65 mph (105 km / h). O Modelo A tinha uma distância entre eixos de 103,5 polegadas (2.630 mm) com uma relação de transmissão final de 3,77:1. A transmissão era um manual de engrenagem deslizante de três marchas não sincronizado convencional com uma marcha à ré de uma velocidade. O Modelo A tinha freios a tambor mecânicos nas quatro rodas. Os modelos de 1930 e 1931 estavam disponíveis com carenagem do radiador em aço inoxidável e carcaças dos faróis.

 

O Modelo A veio em uma ampla variedade de estilos, incluindo um Coupe (Standard e Deluxe), Business Coupe, Sport Coupe, Roadster Coupe (Standard e Deluxe), Convertible Cabriolet, Convertible Sedan, Phaeton (Standard e Deluxe), Tudor Sedan (Standard) e Deluxe), Town Car, Fordor (padrão de cinco janelas, luxo de três janelas), Victoria, Town Sedan, Station Wagon, táxi, caminhão e comercial. terminou em meados de 1929.

 

O Modelo A foi o primeiro Ford a usar o conjunto padrão de controles de motorista com pedais convencionais de embreagem e freio, acelerador e câmbio de marchas. Os Fords anteriores usavam controles que se tornaram incomuns para motoristas de outras marcas. O tanque de combustível do Modelo A estava situado no capô, entre o firewall do compartimento do motor e o painel de instrumentos. Ele tinha um medidor de combustível visual e o combustível fluía para o carburador por gravidade. Um espelho retrovisor era opcional. Em climas mais frios, os proprietários podem comprar uma unidade de ferro fundido de reposição para colocar sobre o coletor de escape para fornecer calor à cabine. Uma pequena porta permitia o ajuste da quantidade de ar quente que entrava na cabine. O Modelo A foi o primeiro carro a ter vidro de segurança no para-brisa.

 

A empresa soviética GAZ, que começou como uma joint venture entre a Ford e a União Soviética, fez uma versão licenciada de 1932 a 1936. Isso serviu de base para os carros blindados FAI e BA-20, que foram usados ​​como veículos de reconhecimento soviéticos nos estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial.

 

Além dos Estados Unidos, a Ford fez o Modelo A em fábricas na Argentina, Canadá, Dinamarca, França, Alemanha, Japão e Reino Unido.

 

Na Europa, onde em alguns países os carros eram tributados de acordo com o tamanho do motor, a Ford no Reino Unido fabricou o Modelo A com um motor de menor cilindrada de 2.043 ccs (124,7 cu in), proporcionando uma potência declarada de 28 hp (21 kW; 28 PS). ).[ No entanto, isso equivalia a uma potência fiscal britânica de 14,9 hp (11,1 kW; 15,1 PS) (em comparação com os 24 hp (18 kW; 24 PS) do motor maior) e atraiu uma taxa anual punitiva de imposto de carro de £ 1 por hp fiscal no Reino Unido. Portanto, era caro de possuir e muito pesado e antieconômico para atingir vendas em volume e, portanto, incapaz de competir no mercado de massa recém-desenvolvido, ao mesmo tempo em que era muito bruto para competir como um produto de luxo. O Modelo As fabricado na Europa não conseguiu alcançar o sucesso de vendas na Europa que saudaria seu sucessor menor na Inglaterra e na Alemanha

HISTÓRICO DE DESENVOLVIMENTO

 

De meados da década de 1910 até o início da década de 1920, a Ford dominou o mercado automotivo com seu Modelo T. No entanto, em meados da década de 1920, esse domínio erodiu à medida que os concorrentes, especialmente as várias divisões da General Motors, alcançaram o sistema de produção em massa da Ford e começaram a Ford melhor em algumas áreas, especialmente oferecendo motores mais potentes, novos recursos de conveniência ou personalização cosmética. Além disso, recursos que Henry Ford considerava desnecessários, como partidas elétricas, estavam gradualmente mudando na percepção do público de luxos para essenciais.

 

A força de vendas da Ford reconheceu a ameaça e aconselhou Henry a responder a ela. Inicialmente, ele resistiu, mas a fatia de mercado em queda do T finalmente o forçou a admitir que uma substituição era necessária. Quando finalmente concordou em iniciar o desenvolvimento deste novo modelo, concentrou-se nos aspectos mecânicos e no que hoje é chamado de design para manufatura (DFM), que ele sempre abraçou fortemente e pelo qual o sistema de produção do Modelo T era famoso. Embora bem-sucedido, o desenvolvimento do Modelo A incluiu muitos problemas que precisavam ser resolvidos. Por exemplo, a estampagem de peças de chapa de aço, que a empresa Ford levou a novos níveis de desenvolvimento com o sistema de produção do Modelo T, era algo sobre o qual Henry sempre foi ambivalente; trouxe sucesso, mas ele sentiu que não era a melhor escolha para durabilidade. Ele estava determinado que o Modelo A dependeria mais de forjamentos de queda do que o Modelo T, mas suas ideias para melhorar o DFM de forjamento não se mostraram práticas. Eventualmente, os engenheiros da Ford o persuadiram a ceder, para que o custo de produção do Modelo A não aumentasse muito seu preço de varejo.

 

O desdém de Henry pela vaidade cosmética aplicada aos automóveis o levou a deixar o estilo do Modelo A para uma equipe liderada por seu filho Edsel, mesmo que ele levasse o crédito por isso, apesar de seu filho fazer mais do trabalho.

 

Foi durante o período de meados da década de 1920 ao início da década de 1930 que os limites da primeira geração de produção em massa, simbolizados pela rigidez do sistema de produção do Modelo T, se tornaram aparentes. A era da "produção em massa flexível" havia começado.

 

FILME E MÍDIA

 

O Modelo A foi bem representado na mídia da época, pois era um dos carros mais comuns. Os kits de modelos permanecem disponíveis em lojas de hobby como stock cars ou hot rods.

 

Vários Model As obtiveram fama particular. O "Mean Green Machine", um Tudor Sedan verde e preto de 1931, tem sido um marco nos jogos de futebol da Universidade do Norte do Texas e eventos especiais desde 1974, mantido pela organização espiritual Talons desde a década de 1980. O Ramblin' Wreck, um Sport Coupe de 1930, é o mascote oficial do corpo discente do Instituto de Tecnologia da Geórgia e aparece em eventos esportivos e funções do corpo discente. Ala Kart, uma picape roadster customizada de 1929 construída por George Barris, ganhou dois prêmios consecutivos de "America's Most Beautiful Roadster" no Oakland Roadster Show antes de fazer inúmeras aparições no cinema e na televisão. Entre outubro de 1992 e dezembro de 1994, Hector Quevedo, junto com seu filho Hugo, dirigiu um Modelo A 1928 por 35.406 km de sua casa em Punta Arenas, Chile, até a sede da Ford em Dearborn, Michigan. O carro exigiu manutenção mínima, incluindo um pneu furado e trabalho de transmissão na Nicarágua, e agora está alojado no Museu Henry Ford.

 

A música de Charlie Ryan "Hot Rod Lincoln" apresentou um Model A modificado. A música foi regravada várias vezes desde seu lançamento original.