Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  Finalmente chegou a hora de se despedir de 2020 altura que ainda estamos atravessar esta pandemia, e já com uma pequena luz de esperança ao fundo do túnel, o   nosso desejo   para todos os amigos e   seguidores, desejo este extensível aos vosso familiares   que possam entrar no ano novo 2021, sem arrependimentos e sem sentimentos negativos., porém é tempo também de olhar para a frente, refazer planos, vislumbrar novos horizontes, Nós agradecemos pela oportunidade de fazer parte da sua história e por contribuir para o seu sucesso. Esperamos que esta parceria continue ainda por muitos e muitos anos.

  Lançamento em outubro da versão, de duas portas e estilo mais arrojado, sem as colunas centrais e com as colunas traseiras mais inclinadas.   DESTAQUES • Mais de 2.000 horas de construção, conhecido como Poison Dart • 6.1L Hemi com compressor Kenne Bell • transmissão 4L80E • Base / tinta transparente • Suspensão dianteira coilover AlterKtion • Suspensão traseira independente polida Heidts • Mini-tubbed com 315 pneus traseiros • Interior e painel personalizados • Medidores automáticos • Vintage Air • Rodas Pentastar modernas de 18 e 20 polegadas • Sistema de computador rápido • Parte inferior pintada e detalhada • freios SSBC

  Publica-se uma questão em relação aos nossos "perdidos" spitfires. Os primeiros a virem para Portugal foram os MK Ia, e os mesmos vieram em uma remessa de 18 via maritima. Fala-se que a numeração RAF X4339 e X4589 corresponde ao 370 e 371 que receberam o nº de Esquadrilha XZ+A E XZ+B O registo correspondente na airhistory.org.uk diz: X4339 Ia 1100 EA MIII FF 2-9-40 8MU 4-9-40 66S 7-9-40 shot down by He111 force-landed C2 P/O Cruickshanks safe 11-9-40 Scottish Aviation 57OTU 3-6-41 306S 6-10-41 215MU 21-10-42 Baron Forbes 9-11-42 Portugal 21-11-42 X4589 Ia 1192 EA MIII FF 28-9-40 39MU 29-9-40 41S 7-10-40 611S 24-10-40 485S 15-3-41 123S 16-7-41 215MU 21-10-42 Baron Forbes 7-11-42 Portugal 21-11-42 O que bate certo com o que é dito em diversos sítios. Agora a minha questão é que no livro do Sr Adelino Cardoso (Aeronaves Militares Portuguesas) a foto do Spit XZ+A 370 tem a legenda de MK Vb. E encontrei a repetição dessa afirmação em outros sites. Sabendo que os

  (espólio Claras)                                                                               CÉLULA DA RODOVIÁRIA NACIONAL Máquina ALMEX Cobrança bilhetes autocarros antigos Rodoviária Nacional

  Corpo: Carrinha Deslocação: 849 cc Combustível: Transmissão: Manual Cor exterior: Rarissimo exemplar da produção de Morris da década de 60, esta "Van 850 1/4 TON" Difícil de encontrar em todo o Mundo, esta "Mini de trabalho" cumprir sua função laboral e distribuir produtos alimentares durante mais de 40 anos pelas vilas e aldeias de Portugal. Chegou agora uma hora de desfrutar de uma reforma merecida que se espera "dourada" na garagem de um colecionador carinhoso !!

  Caminhão de uma tonelada A Ford introduziu o TT no final de 1917 para o ano modelo de 1918. A produção continuou até 1927. Este modelo de 1922 é um dos 154.039 fabricados naquele ano e custa $ 430 novos. Os primeiros TT saíram de fábrica apenas como chassis. Nenhuma cabine ou carroceria foi produzida pela Ford até 1924. Antes disso, as cabines e carrocerias eram fornecidas pelos fabricantes de carrocerias ou construídas pelos proprietários. Embora o TT seja um caminhão de uma tonelada, ele tem o mesmo motor e transmissão do modelo T do carro. O quadro e a suspensão são muito mais pesados, entretanto. Para que o motor de 20 cavalos de potência suportasse a carga de uma tonelada, um diferencial de 7,25: 1 era a traseira padrão. Uma extremidade traseira de 5,17: 1 foi oferecida para aplicações de alta velocidade. Com a extremidade traseira padrão de 7,25: 1, um TT raramente excede 20 milhas por hora.   Caminhão de uma tonelada A Ford produziu o chassi do Modelo TT de 1917

Lembro-me perfeitamente de ser criança e de adorar carrinhas, principalmente as versões de passageiros. Lembro-me, também, de ter uma Ford Transit da Majorette e de ser um dos meus carrinhos preferidos. No meio de muitas máquinas mais “potentes”, a Transit, tal como como as à escala 1:1 que percorriam e percorrem as estradas, era dos que mais me captava a atenção. Muitos quilómetros fez aquela carrinha no quintal de casa e nos muros da escola. Mas no meio de tantos modelos icónicos, tantos nomes incontornáveis da história do automóvel, acabamos sempre por relembrar ou celebrar automóveis desportivos, raros ou, por oposição, de grande sucesso comercial. Mas automóveis mais “normais”, raramente uma carrinha, um furgão de transporte de mercadorias ou passageiros. E a Transit é, sem dúvida, “A Carrinha”, pois conta já com 55 anos de história, tendo sido lançada no mercado em Outubro de 1965. A primeira geração 1953 a 1965 (D) 1953 a 1961 Ford FK 1000 (Ford Köln) 1961 a 1965 Ford Taunus Tra

  A primeira geração deste icónico modelo foi pela primeira vez revelada no Reino Unido em 1967 e a sua apresentação oficial ao público e respetiva imprensa deu-se no começo do ano seguinte em Janeiro no salão automóvel de Bruxelas. Este modelo foi o natural sucessor do bem-sucedido Ford Anglia, modelo do qual já falámos aqui no autoblog.pt.   O gigante automóvel teve sempre um objetivo para o Escort, ou seja o mercado europeu como principal alvo comercial. A sua produção teve início na cidade de Halewood em Inglaterra em 1967, nessa linha de montagem os primeiros Escort a sair nesse ano eram todos de volante à direita, só mais tarde em Setembro de 1968 é que a Ford iniciou a produção dos modelos com volante à esquerda, numa fábrica situada em Genk.   Existiam algumas diferenças entre os modelos produzidos para o Reino Unido e para o resto da Europa, que se destacavam pela suspensão frontal com outras afinação, assim como diferenças na direção, no sistema de travagem, e outra