Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  E poderiam ser o carro de eleição hoje em dia   A associação é imediata. Quando se menciona o nome Porsche, imediatamente vêm à cabeça as imagens do modelo 911, do superesportivo 918 Spyder ou do 919 Hybrid, bólido que conquistou o tricampeonato na lendária prova 24 Horas de Le Mans em 2015, 2016 e 2017. O que nem todos sabem é que a Porsche está totalmente ligada à história do automóvel. O engenheiro Ferdinand Porsche (1875-1951) foi responsável por modelos históricos de diversas marcas, como o Mercedes-Benz S Type, de 1926, o carro de GP da Auto Union, em 1933, e o mais popular de todos, o VW Fusca, de 1934. A carreira de Ferdinand começou aos 18 anos, ao ingressar na Béla Egger Co., empresa austríaca de engenharia elétrica. Talentoso, em apenas quatro anos ele já liderava o departamento de testes da companhia. Conheceu, então, Ludwig Lohner, proprietário de uma fábrica de carruagens luxuosas, que antevia o fim dos veículos de tração animal e sonhava construir um modelo elétr

  Ferdinand Porsche é lembrado como o fundador do fabricante de automóveis do mesmo nome e, antes, como o designer do KdF/Volkswagen. Mas também é um dos pioneiros do carro elétrico. Não há nada de estranho nisso, tendo em conta que no início do século XX, o veículo ‘a bateria’ tinha tantas possibilidades de ser desenvolvido como o de motor a combustão interna. Apenas uma escolha ditada pelos interesses de uma parte do mundo industrial favoreceu os carros com propulsor térmico. Entre as soluções idealizadas por Porsche se encontra aquele que pode ser considerado o ancestral do conceito de elétrico de autonomia estendida ou híbrido em série: o Lohner-Porsche Semper Vivus de 1900. Até o final do século XIX, quando a energia elétrica era uma das formas mais populares de propulsionar os primeiros automóveis da história, Ferdinand Porsche começou a trabalhar em seus primeiros projetos na Lohner-Werke. Aqui nasceu o primeiro dos carros conhecidos como Lohner-Porsche. Foi apresentado na