Miscelânea 8

Mário Soares, ladeado por João Bosco Mota Amaral e Vasco Rocha Vieira, durante a Presidência Aberta nos Açores (maio-junho de 1989).

Volkswagen Brasília 1973

Rua Aristide Briand, Le Havre, em 1958

Delícia Sueca 112 Ferrari 250 GTO de 1962, partilhado por Ulf Norinder e Picko Troberg durante a 48ª edição da Targa Florio (1964), ostentando as cores nacionais do seu país natal, a Suécia.

Maravilhosa fotografia de um Volvo LV79 com um gasogénio acoplado à parte da frente.

O gasogénio, que funcionava a carvão, foi a solução para dar a volta ao problema da falta de gasolina e gasóleo durante a 2ª Guerra Mundial

“Morris” Stand da A.M. Almeida na Rua da Escola Politécnica pouco tempo antes da abertura ao público (1923).

Durante alguns anos, o avião teve um bar. Década de 1970.

Durante alguns anos, o avião teve um bar. Década de 1970.

Créditos: Salvador Patrício Gouveia 

Ford Capri orange de 1974

A Premier Gent's 1916 faz parte da era de ouro do cicloturismo e da I Guerra Mundial. Fabricada pela Premier Cycle Co. (conhecida pela sua inovadora tubagem em aço helicoidal e de alta qualidade), esta bicicleta de estrada para homem reflete a engenharia robusta e o design clássico do início do século XX.

As bicicletas "Gent's" (ou Roadster) desta época destacam-se por várias características mecânicas e históricas:

Tubagem "Helicoidal": O quadro destacava-se pelo uso de tubos formados por uma fita de metal enrolada em espiral, conferindo ao quadro da Premier grande leveza e rigidez.

Transmissão e Travões: Equipadas com rodas altas (geralmente de 28 polegadas), utilizavam travões de alavanca de acionamento por vareta e, muitas vezes, cubos com mudanças integradas (como os cubos de 2 ou 3 velocidades da Sturmey-Archer).

Contexto Histórico: Muitos modelos de 1916 foram utilizados para o transporte civil durante a I Guerra Mundial. A marca também tinha uma forte ligação à era vitoriana e às classes mais abastadas.

Para avaliar ou restaurar uma relíquia como a Premier Gent's de 1916, recomenda-se a análise de catálogos de época e o contacto com especialistas e museus de bicicletas antigas. Pode explorar detalhes de modelos semelhantes no The Online Bicycle Museum

O “BOSBOK” DA SAA, ESTACIONADO NO AEROPORTO DE LOURENÇO MARQUES, 1967.

Lisboa (1941) - Casa da Moeda

Aeroporto do Porto Santo anos 60 ou 70

Santiago do Cacém anos 60

Todavia a foto está assinada como pertencente a Alexandre Santos L. Silva. Mas o que me está a causar confusão é a matrícula deste autocarro

Estacionamento de viaturas e vista parcial da frente do Hospital Santa Maria

Casamentos de Santo Antonio Junho 2026

Paris en Mai 68

1973 – Noivas de Santo António de Lisboa transportadas em automóveis Volkswagen Carocha brancos, cedidos pela Guérin.

Paços de Ferreira com História  encontrei este autocarro.

 

Outro autocarro da "Transportadora Setubalense" encontrado em "Setúbal do meu Coração", este S-24656. Provavelmente numa excursão, mas não sei mais nada sobe este autocarro, nem a marca consigo dizer. Talvez seja de 1931 ou 1932. O José Covita poderá dar uma ajuda.

Portugal, 1950, 1ª edição do Circuito Internacional do Porto

Toyota MasterAce Surf 4WD Grand Saloon com tecto de abrir (1988) 

Clube da Citroen

O Cadillac de 8 cilindros e 60 cavalos, primeiro pronto-socorro dos Bombeiros de Salvação Pública (Cruz Branca).

O Anglia 100E  (Produção :1953 até 1959) seguindo-se o Modelo Ford ANGLIA 105E que Foi o Último na Produção dos Ford ANGLIAS até 1968.

O Ford ANGLIA 100E é um sedan de duas portas construído pela Ford no Reino Unido e apresentava um design exterior moderno e um interior muito confortável, mesmo que o acesso fosse um pouco mais difícil que o modelo anterior ( E494A /1949-1953).

Por dentro os assentos revestidos de PVC são muito confortáveis ​​e à prova de sujeira, sendo depois mais fácil para limpar.

Para o conforto do motorista apresentava um sistema de embreagem hidraulicamente , assim o carro era mais fácil de ser conduzido principalmente pelas Mulheres.

O Ford Anglia 100E foi o primeiro modelo que apresentou uma carroceria lisa e reta e lá se foi a era dos guarda-lamas expostos e alargados com um compartimento de motor alto e estreito ( modelos anteriores).

As três barras horizontais cromadas na grade do radiador foram consideradas um item de moda, foi um enorme sucesso pela inovação!

Foto encontrada numa página da Tuna Académica de Coimbra, numa viagem a Aveiro em 1966. O autocarro tem a matrícula TO-88-79 é um Volvo com carroçaria Martins e Caetano. Quanto à empresa não consigo identificar. Pela matrícula, este autocarro deve ter sido novo em 1962 ou 63.