Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  Os irmãos Cuiña recuperam veículos antigos com a intenção de criar um museu do automóvel Desde tenra idade, sua vida girou em torno de motores; tanto os primeiros caminhões de seu avô como as empresas de ônibus criadas por todos seus tios e seu pai marcaram o futuro profissional de Manuel e Edelmiro Cuiña. A Kitchen Company diversifica agora a sua actividade e dedica parte do seu tempo à reparação e afinação de autocarros, automóveis e camiões antigos, testemunhas de gerações. Tarefa difícil de realizar, pois o resultado que buscam em cada um de seus trabalhos é manter a essência e as peças originais de cada um dos veículos. Há mais de uma década, os irmãos Manuel e Edelmiro Cuiña juntaram forças para restaurar todos os tipos de veículos antigos. Essa vontade de recuperar carros que, de uma forma ou de outra, estão relacionados aos negócios da família nasceu por acaso e, aos poucos, foi ganhando importância em suas vidas. Em 1925 começou sua história, curiosamente com um Ford...

Caminhões Walker Electric foram veículos motorizados a bateria entre 1907 e 1942 em Chicago, Illinois e Detroit, Michigan. Inicialmente projetada e fabricada pela Walker Vehicle Company (não deve ser confundida com a Walker Motor Car Company) em Chicago, eles foram comprados pela Anderson Electric Car Company de Detroit em 1916, então vendidos para a Commonwealth Edison de Chicago em 1920 , e último para York & Towne em 1933. Além dos camiões, a empresa fabricou o Chicago Electric Car. Vários dos seus camiões estavam longos em serviço, sobrevivendo à marca, em alguns casos, por décadas. Alguns deles estão agora em exposição em museus ou, no caso de um exportado para a Nova Zelândia, ainda ′′ em serviço ′′ com o seu proprietário original Orion New Zealand Limited. De acordo com Jay Christ ' s Collection of Antiguidades Delivery Trucks and Classic Cars em Manchester, Pensilvânia, que restaurou dois Walker Electric Trucks-um modelo LA-10, e um modelo 1938 Gas-Electric Dynamotive...

  CHASSIS NO. 11968 ENGINE NO. 12226 Motor com válvula lateral de 4 cilindros e 25 hp Carburador de atualização simples, ignição magnética Transmissão de engrenagem deslizante de 3 velocidades Eixos Vivos e Molas Semi Elípticas Freios a tambor mecânicos da roda traseira   O MAXWELL   Financiado pelo fabricante de chapas de Detroit Benjamin Briscoe e pelo plutocrata da costa leste JP Morgan, o ex-Oldsmobile e engenheiro do norte Jonathan D. Maxwell construiu seu primeiro carro - um projeto avançado de dois cilindros com refrigeração a água, válvulas de admissão mecânicas, transmissão planetária de 2 velocidades, transmissão do eixo e volante do lado direito - em 1904. O gêmeo provou ser um enorme sucesso; um modelo de 4 cilindros juntou-se à linha em 1906 e a Maxwell se expandiu de sua base em Tarrytown, Nova York, abrindo fábricas em Auburn, Indiana e Rhode Island. A engenharia de som foi complementada por uma série de manchetes publicitárias que ajudara...

À medida que os anos 1920 estavam a chegar ao fim, e à beira da queda do mercado de ações e incerteza econômica, a General Motors tomou várias decisões de negócios decisivas, incluindo a formação da LaSalle Marque como companheira da Cadillac e para colocar o preço na ponte lacuna entre Buick e Cadillac. Lançaram um modelo conhecido como Cadillac V16, que era extremamente caro e exclusivo. A Cadillac também procurou expandir o seu negócio e a sua quota de mercado na Europa, adquiriu uma participação controladora na Opel (80 % do capital social da Adam Opel AG) em março de 1929 e a propriedade total até 1931. Enquanto o V16 Cadillac veria muito poucos exemplos produzidos e a marca LaSalle estava fora de negócio em 1940, a Opel prosperou e em 1938 foi a Alemanha e o maior fabricante de automóveis da Europa. O seu sucesso foi atribuído às inovações técnicas aplicadas pela primeira vez à GM ' s U. Produtos construídos pela S.- então implementados em veículos da Opel. A lista de inovaçõ...

  Alimentada por um motor de válvula monobloc de 4.4 litros, esta carrinha Tipo 18 P Fiat box foi adquirida como um chassi em 1969 a partir de T.W. Purbrick de Hadlow, Kent, e foi restaurada como uma carrinha de serviço do ′′ Fiat Torino Italia ". Projetado pelo engenheiro chefe da Fiat, Guido Fornaca, o chassi comercial Tipo 18 P construído entre 1915-20 tinha o seu motor em comum com o carro privado Tipo 3 Um de 1912-21, mas empregou a dupla corrente final Em vez de um eixo vivo. Com uma embreagem de disco multiplicado, o Tipo 18 P tinha uma caixa de velocidades de quatro velocidades e reversa. Era basicamente um veículo militar, um derivado de motores menores da faixa básica Tipo 18, e a produção total era de 6354 unidades. A faixa Tipo 18 teve origem num pedido do exército italiano para um novo chassi de caminhão multi-propósito para o transporte de tropas e material, e foi lançado em 1911 com um motor de 5130 cc. Várias versões seguidas durante a próxima década, caminhões e...