Setra Kässbohrer S8.


 

O Kässbohrer Setra S8, introduzido em 1951, foi um autocarro revolucionário que definiu o padrão moderno para veículos de passageiros, marcando o início da marca Setra. Foi o primeiro autocarro com estrutura autoportante (carroçaria e chassis integrados numa única peça).

Aqui estão as principais características técnicas e de design do Setra S8:

Características Técnicas e Motorização

Motor: Equipado com um motor Henschel traseiro de 6 cilindros diesel.

Potência: Aproximadamente \(74 \text{ kW}\) (\(100 \text{ CV}\)).

Transmissão: Caixa de velocidades ZF de 5 marchas.

Posição do Motor: Montado atrás do eixo traseiro, o que simplificou a produção e libertou espaço interno.

Estrutura: Pioneiro no chassi autoportante (self-supporting body), uma ideia visionária de Otto Kässbohrer.

Dimensões e Capacidade

Comprimento: \(9.300 \text{ mm}\) (\(9,3 \text{ metros}\)).

Altura: \(2.700 \text{ mm}\) (\(2,7 \text{ metros}\)).

Capacidade de Passageiros: 36 lugares sentados (incluindo o motorista) + 7 lugares em corredor central.

Design e Design Exterior

Frente: Design de "nariz chato" (flat-nosed).

Traseira: Estilo característico, semelhante à popa de um barco.

Visibilidade: Ampla superfície envidraçada.

Bagageiros: Incorporava compartimentos para bagagem.

O S8 foi o precursor dos modelos S10 e S11, lançados em 1953, consolidando a reputação da Kässbohrer no mercado de transporte de passageiros.






































































Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

UTIC

Imagem
A história UTIC são as iniciais da União de Transportadores para Importação e Comércio. Fundada em 1944, em Lisboa, a UTIC foi formada pelas principais empresas rodoviárias de transporte de passageiros com o objectivo de obter peças a preços competitivos para os seus autocarros, principalmente pneus, atendendo ao período conturbado que o país e o resto do mundo. Após a Guerra, a UTIC passou a importar chassis directamente aos fabricantes, sendo as carroçarias construídas pelos seus membros. A primeira grande série de chassis importados foram Macks de origem americana, entre 1947 e 1948., seguindo-se 30 Guy Arab III 6LW, em versão de exportação com com volante à direita e que também foi utilizado em grandes quantidades na Holanda e na Bélgica. De modo a responder às necessidades das empresas rodoviária, a UTIC optou por passar a construir as suas próprias carroçarias. Para tal inaugurou em Lisboa - Cabo Ruivo uma fábrica. Posteriormente construiu uma outra nos arredores do...
Leia mais

VW Kübelwagen (1944)

Imagem
WAR DEPARTMENT Washington 25, D. C, 6 June 1944 TM E9-803, German Volkswagen , is published for the information and guidance of all concerned. BY ORDER OF THE SECRETARY OF WAR: G. C. MARSHALL , Chief of Staff. OFFICIAL: J. A. ULIO , Major General, The Adjutant General. PART ONE—INTRODUCTION Section I. GENERAL 1. SCOPE. a. These instructions are published for the information and guidance of the personnel to whom this equipment is assigned. They contain information on the operation and maintenance of the German Volkswagen as well as descriptions of the major units and their functions in relation to the other components of the vehicle. b. This manual has the following arrangement. (1) Part One, Introduction, contains description and data. (2) Part Two, Operating Instructions, contains instructions...
Leia mais

História das aeronaves militares Portuguesas

Imagem
Génese  da Aviação Militar .. Aeronave:  Avro 500 "República" Período:(1912-1912) Unidade:Companhia de Aerosteiros do exército Quantidade:1 A 8 de Outubro de 1912, foi desembarcado em Lisboa um biplano Avro 500, baptizado "República", com um motor Gnome de 50 CV, aquirido em Inglaterra por 900 libras, por subscrição aberta pelo Partido Republicano Português. Foram efectuados 12 voos em Portugal pelo piloto inglês Copland Perry, pois não haviam pilotos portugueses, antes do avião ser entregue Companhia de Aerosteiros do Exercito. Já nesta unidade do exercito fez mais dois voos, segundo dos quais em outubro de 1912 terminou com uma aterragem forçada no Tejo. O avião foi então desmontado, encaixotado e enviado para Vila Nova da Rainha, não havendo noticia de ter voltado a voar. . Aeronave: Maurice-Farman MF-4 "Casta  Suzana" Período:(1912-1916) Unidade:Companhia de Aerosteiros do exército Quantidade:1 O Maurice-...
Leia mais