Citroën DS Break

O Citroën DS Break (também comercializado como ID Break ou Safari no Reino Unido) foi a icónica versão carrinha do clássico francês, produzida entre 1959 e 1975. Destacava-se por combinar o conforto revolucionário da berlina com uma capacidade de carga e versatilidade inéditas para a época

Características Principais

Suspensão Hidropneumática. Mantinha a altura ao solo sempre constante, independentemente do peso transportado na bagageira. Permitia ainda circular com uma roda furada e ajustar a altura para facilitar o carregamento.

Porta Traseira Dupla e Dupla Matrícula. A tampa da bagageira abria em duas secções (uma superior com vidro e outra inferior rebatível). A secção inferior possuía duas chapas de matrícula articuladas, permitindo circular legalmente com a bagageira aberta para transportar objetos longos.

Modularidade Interior. O piso totalmente plano permitia transportar grandes volumes, enquanto os bancos suplementares podiam ser rebatidos e escondidos no próprio piso quando não estavam em uso.

Faróis Direcionais. A partir da reestilização de 1967, recebeu a famosa frente com quatro faróis carenados, em que os interiores giravam acompanhando a direção do volante.

Motorizações e Especificações

Ao longo da sua produção, o modelo recebeu várias evoluções mecânicas, partilhando motores de 4 cilindros a gasolina com a gama DS/ID

Versão	Anos	Cilindrada	Potência	Velocidade Máx.	Caixa de Velocidades
ID 19 / DS 19 Break	1959–1968	1911 cc	66 – 83 cv	~140 km/h	Manual 4 vel.
ID 20 / DS 20 Break	1968–1975	1985 cc	93 – 99 cv	160 km/h	Manual 4 vel. / Hidráulica
ID 21 / DS 21 Break	1965–1972	2175 cc	100 – 109 cv	~165 km/h	Manual 4 ou 5 vel. / Hidráulica
DS 23 Break	1972–1975	2347 cc	110 – 115 cv	~175 km/h	Manual 5 vel. / Hidráulica

(Nota: O peso rondava os 1310 kg e a tração era sempre dianteira, com travões de disco à frente).

 

Variantes e Outros Usos

A estrutura robusta e o espaço interior levaram a Citroën a criar várias configurações de fábrica:

Break e Break Confort. Versões de 6 lugares, com banco corrido à frente e atrás, focadas no uso misto de passageiros e carga.

Familiale. Configuração de 7 a 8 lugares, incluindo bancos rebatíveis (strapontins) na zona da bagageira para famílias numerosas.

Commerciale. Variante voltada para o trabalho, com interior simplificado e maior foco na capacidade de carga.

Ambulância. Graças à suavidade da suspensão hidropneumática, foi amplamente utilizada como ambulância em toda a Europa. O banco traseiro rebatia totalmente para acomodar uma maca e equipamento médico.

Unidades Especiais. A carroçaria serviu de base para carros de filmagem de cinema e televisão (pela estabilidade da suspensão em movimento), carros fúnebres e transformações feitas por carroçadores como a Henri Chapron.

De um total de cerca de 1,5 milhões de unidades produzidas da família DS/ID, apenas cerca de 94.000 exemplares foram versões Break, o que as torna hoje clássicos muito valorizados

 

A manutenção do sistema hidráulico do Citroën DS Break exige rigor absoluto, pois este circuito controla a suspensão, os travões, a direção assistida e, nas versões semiautomáticas, a embraiagem e a caixa de velocidades. A regra fundamental é nunca misturar os fluidos LHS e LHM, sob pena de destruir todos os vedantes internos em poucos dias.

Comparação: LHS vs. LHM

A Citroën alterou o fluido hidráulico em setembro de 1966 (ano-modelo 1967 na Europa; 1969 nos EUA). Para evitar erros fatais na oficina, os componentes mecânicos passaram a ser pintados conforme o fluido utilizado. 

Característica	LHS / LHS2 (Fluido Vermelho)	LHM / LHM+ (Fluido Verde)
Anos de Aplicação	1955 – Setembro de 1966	Outubro de 1966 – 1975
Composição	Sintética / base vegetal (óleo de rícino)	Óleo mineral puro (não higroscópico)
Cor dos Órgãos	Preto (reservatório, esferas, bomba)	Verde (reservatório, esferas, bomba)
Cor dos Vedantes	Vermelhos (ou brancos universais)	Verdes (ou brancos universais)
Absorção de Água	Higroscópico (absorve humidade do ar)	Hidrófobo (repele água, evita corrosão)
Comportamento	Suspensão ligeiramente mais macia	Maior fiabilidade e proteção contra desgaste

(Nota: Alguns proprietários convertem carros antigos de LHS para LHM, mas isso exige desmontar e substituir todos os vedantes, membranas das esferas e tubos flexíveis do carro por material compatível com óleo mineral).

Rotina de Manutenção Preventiva

Independentemente do fluido, a longevidade do circuito depende de inspeções periódicas simples:

Verificação do Nível. Ligue o motor, coloque a alavanca da suspensão na posição mais alta e aguarde que o carro estabilize. O indicador flutuante (boia) no topo do reservatório deve ficar entre as duas marcas de referência.

Limpeza dos Filtros do Reservatório. A cada 10.000 km ou anualmente, retire o filtro de malha situado dentro do depósito hidráulico. Lave-o com gasolina ou diluente de limpeza e seque-o com ar comprimido antes de voltar a montar.

Substituição do Fluido. Nos sistemas LHM, mude o óleo a cada 30.000 a 40.000 km (ou a cada 3 anos). Nos sistemas LHS, como o líquido absorve água e cria ferrugem interna nos cilindros, deve ser substituído todos os anos.

Limpeza Interna (Hydraurinçage). Se o óleo LHM estiver acastanhado ou sujo, drene-o e encha o sistema com fluido de limpeza específico (como o Total Hydraurinçage ou Hydroclean). Circule durante cerca de 1.500 a 3.000 km para dissolver lamas e volte a colocar LHM novo.

Controlo das Esferas. Se a suspensão ficar dura e saltitante, as membranas internas das esferas perderam o gás azoto (nitrogénio). As esferas podem ser recarregadas por especialistas (se tiverem válvulas adaptadas) ou substituídas.

Substituição de Tubos de Retorno. Os tubos flexíveis de borracha que devolvem o óleo ao reservatório ressequem com o calor do motor. Inspecione-os regularmente para evitar fugas súbitas na estrada.

Cuidados Essenciais de Segurança

Antes de abrir qualquer ligação hidráulica ou retirar uma esfera, despressurize sempre o sistema:

Baixar a Suspensão. Coloque a alavanca interior na posição mais baixa com o motor a trabalhar e aguarde até o carro assentar totalmente.

Aliviar o Conjuntor-Disjuntor. Desligue o motor e rode meia volta (nunca retire por completo) no parafuso de purga de 12 mm situado no conjuntor-disjuntor até ouvir um assobio de alívio de pressão.