Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

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A baixa velocidade e o alcance limitado não eram problemas para os veículos elétricos em serviço urbano nos primeiros anos do século XX. As frotas de automóveis elétricos forneciam um transporte silencioso, inodoro e simples para senhoras e senhores, e quase a mesma quantidade encontrou aplicação comercial como equipamento de combate a incêndios, autocarros e frotas de camiões de entrega. Além de serem silenciosos, as suas vantagens em frotas eram a construção simples, a manutenção direta, a longevidade e a operação simples para condutores inexperientes com as complexidades da energia de combustão interna. O alcance não era um problema e o carregamento era simplificado nas garagens da frota. Em 1922, a Marshall Field operava uma frota de 276 camiões de entrega elétricos em Chicago, e eram igualmente populares em Nova Iorque, Boston e outras cidades. Um dos principais fabricantes foi a Walker Vehicle Co. em Chicago, uma empresa que produziu veículos elétricos até ao início da Segunda Gu...

O Peugeot 404 sedan foi apresentado ao público em geral em maio de 1960, no Salão Automóvel de Paris, perante a imprensa mundial. O design do Peugeot 404 foi desenhado pela Pininfarina. O carro tornou-se um grande sucesso de vendas e foram construídos nada menos que 2.399.509 exemplares do Peugeot 404. O Peugeot 404 é o primeiro Peugeot a atingir este sucesso milionário! O conhecido slogan publicitário “um milagre sobre rodas” era, portanto, completamente justificado, até os contabilistas concordavam. O nosso exemplar foi entregue com um motor de 4 cilindros de 1.618 cc com 74 CV e está acoplado a uma transmissão manual de quatro velocidades. O Peugeot saiu da fábrica em 1967. O Peugeot recebeu também um tejadilho deslizante original de fábrica e recebeu o seu primeiro registo em 17-04-1967. O carro foi importado para a Holanda em 1997 e está na posse do anterior proprietário desde 2002. A carroçaria é completamente original e nunca restaurada, muito intacta e tem a primeira pi...

O SADO 550 foi o primeiro automóvel de fabrico e concepção portuguesa produzido em série. A sua base foi uma proposta da empresa Farrel, de Águeda, depois adoptada pelo Entreposto, no seguimento da crise petrolífera dos anos 70, de produzir um pequeno automóvel citadino, económico e com baixos custos de manutenção. Chamado “Projecto Ximba” e liderado pelo Entreposto, teve duas fases. A primeira, entre 1975 e 1978, definiu as bases do produto. Na segunda, entre 1979 e 1982, fabricou-se, testou-se, desenvolveu-se e colocou-se em produção o resultado final. Este era uma pequena viatura compacta, com quatro pequenas rodas, com um motor dianteiro de 2 cilindros. Utilizou quase 70% de incorporação nacional, incluindo matéria primeira e mão-de-obra, numa altura em que as leis exigiam apenas 22% com percentagem mínima. Como iam longe os tempos das proibições salazaristas dos anos 50! Desenhado por Carlos Galamba, que já tinha criado o UMM, tinha dois lugares e utilizava um motor Daihatsu, de 5...

Mais uma vez, este modelo foi produzido sob licença de uma empresa alemã, já tradicional fabricante de veículos. Chama a atenção que tantas empresas alemãs tenham licenciado modelos na Argentina, justamente numa década em que a indústria americana crescia exponencialmente. Mas é fato que todo o segmento automobilístico se expandia no mundo todo, muito na esteira de atender à demanda do pós-guerra, quando a demanda foi reprimida e todas as indústrias acabaram voltando sua produção para abastecer, de alguma forma, as frentes de batalha. O NSU Prinz, foi produzido, a rigor, nos anos 1960. O apelido dele era “galerita”, por causa do seu design ( fot o  NSU Prinz ). Relembrando, então: o NSU Prinz foi lançado em 1960 pela Automotores Argentinos (Autoar) depois de assinar um acordo com a alemã NSU Motoren Werke AG em Neckarsulm. A licença era para produzir um pequeno sedã de duas portas e quatro lugares. Mais uma vez, este era o tipo de veículo visto como mais indicado para o pós-guerr...