Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

Depoimento.... Entreguei em março de 1963 matrícula Roma 634375 em abril do mesmo ano é vendida em Guido Fossati e Ariberto Francolini matriculada CN 110711 com estes últimos participam da turnê de France onde tiveram um acidente sério, é enviada para a casa construtora recebendo Todas as atualizações, incluindo a nova carroçaria estilo 64, em abril participa da Targa Florio com Facetti e Guichet em maio de 64 está na 500 km de Spa onde se classifica 2º absoluta, em junho é matriculada BS-157747 em nome de Oddone Sigala bresciano de adoção corre toda a temporada e depois entregá-la ao Vincenzo Nember valente piloto cavalheiros que a levará ao sucesso 7 vezes em 10 corridas 3 vezes 2º. Em 1965, é cedida a Luís Taramazzo 2º absoluto no Rally Jolly Hotels. Prossegue sua vida além do oceânio de " aposentado Agora está de cena nos tapete vermelho dos mais prestigiados concursos obviamente acompanhados do "livrete vermelho"

Raro 1934 Alfa Romeo Tipo B P3 Grand Prix Racer para venda em Paris A Ferrari fabrica seus próprios carros com seu próprio nome, tanto para estrada quanto para corrida, e tem há quase 70 anos. Mas esse nem sempre foi o caso. A Scuderia realmente começou a campanha da Alfa Romeos antes da Segunda Guerra Mundial, e agora um desses corredores está sendo leiloado. O modelo que você vê aqui é um Alfa Romeo Tipo B P3 de 1934, "classificado por muitos", de acordo com RM Sotheby's, "como o carro de corrida mais bonito e eficaz de sua época". Este exemplo em particular é o segundo dos apenas nove exemplos feitos na Segunda Série, feitos para cumprir os regulamentos revisados. Foi um dos primeiros lugares individuais depois que as corridas de grandes prêmios acabaram com a antiga mecânica de pilotagem. Projetado pelo lendário Vittorio Jano, ele vem com um motor em linha de oito cilindros duplo de 2,9 litros com sobrealimentação. E este exemplo apresenta um raro ...

Em 1903, convencido de que ele estava desperdiçando seu dinheiro apoiando o automóvel projetado por David Buick, o fabricante de folha-metal Benjamin Briscoe virou-se para o engenheiro Jonathan Maxwell, que tinha um disco de música sonora com as companhias Oldsmobile e Nort O primeiro carro da Maxwell, um modelo de dois cilindros, apareceu em 1905, e apoiado pela brilhante promoção de vendas, a marca tornou-se um grande sucesso, com o t opo de vendas anuais 20,000 por 1910. veículos comerciais tinham sido oferecidos desde o início , e apesar de um problema quando o Motor dos Estados Unidos da Briscoe se combinou em colapso em 1912 numa tentativa mal aconselhada de rever Ford e Maxwell retomou o controle da empresa homônima, que ele mudou para Detroit, a Maxwell Motors continuou a sair-se bem. Este "Comercial Delivery Car" de 20 cv data do ano de banner de Maxwell de 1917, quando o 100,000º Maxwell foi construído. Alimentado por um motor L-head de quatro cilindros de pouco...

O médico e a festa em seu carro de turismo do Palácio Modelo Oldsmobile “S” de 1906, posam em um local desconhecido perto de Vancouver, B.C. Médicos, vendedor e outros que precisavam viajar em conjunto com seu trabalho estavam entre os primeiros a tirar proveito do automóvel. O uso de um veículo a motor permitiu que o médico visse mais pacientes por dia, enquanto gasta menos tempo viajando. Em muitos casos, era mais barato comprar e dirigir um carro em comparação com o custo de uma equipe de cavalos e as despesas envolvidas no cuidado e alimentação deles. Viajar à moda antiga com um M.D. às vezes pode ser longo e árduo, como pode ser aprendido em Stories of Frontier Settlement Doctors.         No centro, há um anúncio de "Tópicos sobre automóveis", de dezembro de 1905, cobrindo o novo Modelo S e dando muitos detalhes de sua construção. 1906 foi apenas o segundo ano de produção na Oldsmobile, de um carro maior com um motor dianteiro de q...

Com seu curvo Dash Oldsmobile, Ransom Eli Olds é geralmente considerado o pai da produção em massa. Ele pré-namorou o modelo de Henry Ford 'T' por vários anos. Já em 1887, Olds desenvolveu um carro a vapor em sua instalação de Lansing, no entanto, não foi um sucesso. No final da década de 1800, ele seguiu a tendência geral e passou do vapor para o poder gasolina. O Veículo Motor Olds Co. foi fundada em 1897 e começou a fabricar o novo modelo de 5 cavalos de potência em uma escala excepcionalmente pequena. Mais tarde, com apoio financeiro do milionário da madeira, Samuel L. Smith, mudanças foram feitas, incluindo e a experimentação ocorreu. Mesmo com as mudanças e a injecção de capital não foi alcançado grande sucesso. Em março de 1901, um incêndio na fábrica eclodiu e apenas um runabotor de gasolina foi resgatado do fogo. Era um simples traço curvo, um único cilindro motor. O runabout montado traseira, de quatro tempos, conduziu através de uma transmissão de duas velocidade...