Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

Dois YB-35 foram modificados substituindo os quatro Pratt & Whitney R-4360 motores radiais que acionam hélices duplas contra-rotativas com oito Motores de turbojato Allison TG-180 (J35). As Forças Aéreas do Exército aprovaram o requisição de mudança em junho de 1945 para o programa de conversão. Além do jato instalações de motores, outras modificações incluíram a adição de quatro estabilizadores verticais - dois em cada asa instalados nos dois lados do escapamentos de motores a jato. As asas foram equipadas com quatro barragens de ar que se estendiam avançar do estabilizador vertical para minimizar o fluxo de ar na asa varrida (redução de sustentação) ao invés de sobre a asa. O concluído aeronaves foram redesenhadas YB-49. O primeiro projeto de conversão de aeronaves levou cerca de dois anos e o aeronave estava pronta para testes de vôo em outubro de 1947. O primeiro vôo YB-49 No. 1 (S / N 42-102367) ocorreu em 21 de outubro. Resultados do voo os testes mostraram ger...

134 ANOS DA PATENTE DO PRIMEIRO AUTOMÓVEL Em 29 de Janeiro de 1886, alemão Karl Benz registrou modelo que ficaria marcado como o nascimento dos veículos com motor a combustão 29 de janeiro é um dia especial para o mundo automobilístico. Foi nessa data, em 1886, há 130 anos, que a primeira patente de automóvel foi registrada pelo alemão Karl Benz.  Só que, como todo episódio histórico, há controvérsias sobre o pioneirismo do projeto. Sabe-se que, já em 1769, o francês Nicolas-Joseph Cugnot desenvolveu um modelo movido a vapor que não ultrapassava 3 km/h. Mas, como dizem, nem sempre o primeiro é quem entra para história. E, nesse caso, foi a criação do alemão que marcou o nascimento dos veículos modernos. Foi o surgimento do motor a combustão por volta de 1860 que permitiu o salto de tecnologia e que a invenção de Benz se tornasse realidade. Mas o Benz Patent-Motorwagen ainda estava longe do que conhecemos hoje: era uma mistura de triciclo e carroça com um motor de um cil...

Com velocidade máxima de km / h, um peso de 1290 kgs, o W120 Ponton 180 D está equipado com um motor In-line de 4 cilindros atmosféricos, a Gasóleo, com código de motor OM 636 VII. Este motor produz uma potência máxima de 47 CV às 3500 rotações e um binário máximo de 104,0 Nm às 3500 rotações. Uma potência é transmitida à estrada através de uma caixa de velocidade Manual de 4 mudanças, e o tipo de alteração traseira (RWD). Quanto às características do chassi, responsáveis​​pelo comportamento em curva e conforto, ou W120 Ponton tem suspensão do tipo Coil springs. e suspensão traseira do tipo Molas helicoidais. . Na travessia, o sistema de travessias do W120 Ponton 180 D tem à frente e na traseira. O modelo W120 Ponton é um carro do tipo Sedan produzido pelo fabricante Mercedes Benz, com 4 portas e lugares, vendido a partir do ano de 1953 até 1959. Ficha Técnica Motor: I 4 Código de motor: OM 636 VII Combustível: Gasóleo Alimentação: Bosch Diesel inj. Líquido d...

De 1949, a Peugeot produziu apenas o 203. Todo o mundo está esperando por um novo modelo ou suporte, mas no Salão do Automóvel de 1954, nada é novamente registrado. Em 20 de abril de 1955, não houve fé de que um Peugeot convidasse todos os seus revendedores para o Trocadero para uma apresentação de seu novo modelo, o 403. Estava fadado a substituir o 402 antes da guerra e, finalmente, o 203, após 5 anos de coabitação. O novo 403 quebra com o estilo pré-guerra. Asas selecionadas não estão mais na moda e agora são o estilo "Pontão" que prevalece, uma linha esticada da asa aberta até a asa traseira. No entanto, o 403 é bastante convencional e não cria uma revolução estilística. Na Peugeot não é uma empresa que busca apressar os clientes e, pelo contrário, quer ser muito reconfortante, convencional. Além disso, o 403 iniciou uma parceria com a Batina "Pinin" Farina, este último não teve muita margem de manobra para projetar o novo modelo. Sob uma supervisão fiscal de...

O Stout Scarab de 1936 surgiu no início da década de 1930, quando William B. Stout, chefe dos Laboratórios de Engenharia Stout em Dearborn, Michigan, sonhava com tração traseira. "Quando finalmente desacoplarmos o Old Dobbin" do automóvel ", escreveu ele na Scientific American," o motorista terá uma visão infinitamente melhor sob todos os ângulos. O automóvel será mais leve, mais eficiente e ainda mais seguro, o percurso será mais fácil e o corpo será mais espaçoso, sem sacrificar a capacidade de manobra. ” O Stout Scarab era um sedan aerodinâmico, aerodinâmico e sem pára-choques para seis passageiros, que pode ser uma das reivindicações como a primeira minivan do mundo. Com um front-end atarracado, um meio quadrado e uma traseira gloriosamente curvada, o carro certamente lembrava seu xará, o escaravelho. A embalagem foi provavelmente a maior contribuição do Scarab para o desenvolvimento do carro moderno. As rodas foram colocadas nos cantos, o que não é incom...

Lançado na década de 30 para atender às necessidades das principais companhias aéreas da época, entre as quais a American Airlines e a TWA, o DC-3 ainda pode ser visto em operação em todo o mundo, sendo considerado por muitos como o melhor avião já construído até hoje. Projetado como avião comercial, foi a partir da II Guerra Mundial que o DC-3, em suas versões militares - C-47 e C-53 - chegou ao auge de sua fama. A FAB utilizou o C-47 até meados dos anos 70, quando foram então substituídos pelos EMB-110 Bandeirante. No final de 1987, dois sócios do Aeroclube do Rio Grande do Sul - os Comandantes Sérgio Machado e Leonardo Bernardo Neto - adquiriram o único DC-3 em perfeitas condições de vôo existente no Brasil, o PT-KZG. O avião, fabricado em 1943, pertenceu à USAAF (United States Army Air Force) e posteriormente à FAB, Andrade Gutierrez, Royal Táxi Aéreo e WeeAir. Está nos planos do Aeroclube utilizar o DC-3 em show aéreos e em vôos panorâmicos com passageiros, já tendo ent...

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