Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

A Empresa Company começou em março de 1947 na vila de Hausen am Andelsbach, perto de Hockenheim. Seus fundadores incluem Ernst Loof, o ex-chefe da divisão de corridas da BMW quando a BMW venceu a Mille Miglia em 1940; o gerente de vendas Lorenz Dietrich; e o piloto de corridas de pré-guerra de pré-guerra e o ex-campeão de motos Georg 'Schorsch' Meier . A sua empresa foi chamada de Veritas-Arbeitsgemeinschaft für Sport e Rennwagenbau (Venture-empreend imento comum para a construção de veículos de desporto e de corrida). O objetivo da empresa era construir carros desportivos e de corrida que iriam continuar e exceder o legado do BMW 328. pré-guerra. O primeiro protótipo que eles construíram foi em um canto da fábrica de Allach da BMW. Uma vez que eles não foram autorizados a construir nenhum novo motor ou carro na Zona Americana de Ocupação, o projeto foi transferido da Zona da Alemanha para a Zona Francesa. O Veritas Rennsport era um carro de corrida que era alimentado por...

J. Frank Duryea fez uma viagem pioneira em um carro construído com seu irmão Charles, em Springfield, Massachusetts. Em setembro de 1893, os dois formaram a Duryea Motor Carreta Company e construíram 13 carros quase idênticos. J. Frank Duryea foi vindo ser reconhecido como o pai da indústria automóvel americana. Em 1898, os irmãos tinham ido para o seu caminho separado, e em 1900 Frank projetou outro carro que ele chamou de Hampden, em homenagem a uma cidade próxima. Em 1901, o protótipo de Duryea, Hampden, foi notado por J. A companhia de armas e ferramentas das próximas Cataratas de Chicopee. O nome do carro foi mudado para Stevens-Duryea, e a produção começou perto do final de 1901. O Stevens-Duryea era um runabout de dois cilindros, de 7 cavalos, que tinha direção de leme e uma transmissão de equipamento de correr de três velocidades com o contrário. preço a $ 1,250, foi o dobro do preço de um Oldsmobile Dash curva. Em 1905, o Stevens-Duryea tornou-se ainda mais caro e mudou-...