Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

A clássica pão de forma renasce eletrificada. O Volkswagen ID. Buzz é um bom automóvel elétrico, amigo da família e das viagens com muita bagagem. O preço arranca nos 56 mil euros. Com a bateria carregada, pode viajar 390 quilómetros sem qualquer stresse.  

A sua origem remonta a 28 de Julho de 1928, sob a denominação de “A TRANSPORTADORA SETUBALENSE”, de João Cândido Belo, e em 20 de Setembro de 1933, “João Cândido Belo & Companhia Lda.”, empresa de cariz familiar, com sede em Vila Fresca de Azeitão e cuja área geográfica se circunscrevia apenas à Península de Setúbal. Ao longo dos anos, a família Belos foi expandindo a atividade da Empresa por uma área geográfica que ia do Ribatejo até ao Algarve, passando por quase todo o Alentejo.

  Antes do perigoso 120Y existia o Datsun 1600, um automóvel anos-luz à frente do 120Y. É um pouco difícil imaginar que as pessoas que nos deram the Datsun 1600  poderiam ser os mesmos que também impingiram o 120Y a um mundo insuspeito e em grande parte indigno. O corpo pequeno e horrivelmente feio do 120Y, por exemplo, era o oposto da carroçaria erecta, mas bonita e bastante sólida do 1600. A traseira idiota do 120Y era a antítese da inteligente configuração independente do 1600. Até o pequeno pushrod ofegante e instável de 1171cc instalado no 120Y era o pólo oposto da unidade de comando na cabeça de 1,6 litros do 1600. E, no entanto, embora pudesse parecer que o Datsun estava numa curva de aprendizagem, a verdade é que o 1600 antecedeu o 120Y em seis anos. Progresso? Não me faça rir. Ok, então a história está repleta de exemplos de fabricantes de automóveis a recuar, mas mesmo que o 120Y nunca tivesse surgido como a praga de gafanhotos de quatro rodas que foi, o 1600...

Audi S2 Coupe Quattro Motor 2.2 Turbo 220cv 121000kms Ano 1994 Em execelente estado Todo original ( possui as jantes originais ) Importado de Espanha Possui histórico de revisões e inspeções Certificado Museu do Caramulo , isento de IUC Modelo raro apenas 9 unidades em Portugal 36000€ Texto/Créditos . Pedro Silva

A nova versão xXx, um novo conceito de veículo urbano, foi concebida para combinar o conforto e o carácter prático com um aspeto cativante e uma estrutura dinâmica com características inovadoras. Esta versão L1e possui todos os equipamentos e homologações necessários para o registo. Com um peso de apenas 58 kg, um assento longo e estreito, jantes de 17″ com design de estrada e uma grande bateria de 60V, 40Ah para uma potência máxima superior a 2,5kW nominal e 3,5kW (para 45 km/h), este veículo pode percorrer mais de 80 km com uma carga completa. Forquilha reforçada de 37 mm, novo chassis com compartimento de bateria integrado. Ecrã LCD onde pode ver todos os dados necessários: carga residual, nível de carga regenerativa, modo de regulação, velocímetro. A sua velocidade é limitada a 45 km/h (deslimitada a 75 km/h) para cumprir os requisitos de homologação, o que significa que o condutor só precisa de ter uma carta de ciclomotor considerando assim que será possível conduzir a partir dos ...

 

A carrinha Thames 307E em formato Anglia foi lançada em junho de 1961. Substituiu as carrinhas com motor de válvula lateral que eram baseadas no 100E Popular. Havia duas versões disponíveis: o 5cwt básico e o 7cwt mais “sofisticado”. O 5cwt tinha pára-choques, faróis, espelhos retrovisores exteriores e grelha do radiador pintados, enquanto o 7cwt tinha todos estes itens com acabamento cromado. Ambas as carrinhas eram bastante básicas por dentro, com tapetes de borracha, banco do condutor e sem tejadilho. O preço base da carrinha de 5cwt era de 369 libras e o de 7cwt custava 399 libras. Ambos os preços eram para a carrinha pintada com primário. O preço aumentava 10 libras se tivesse acabamento numa das oito cores padrão. O comprador poderia, se assim o desejasse, adicionar alguns extras opcionais à sua carrinha, sob a forma de banco de passageiro articulado, aquecedor e pala de sol. As carrinhas Ford Anglia estavam disponíveis com opções de versões de alta ou baixa compressão (40 cv o...

O 4LF4 sai quase ao mesmo tempo que o 4L. Terão carreiras paralelas e a versão utilitária adotará todos os desenvolvimentos que fizeram da sua irmã mais nova um sucesso. A carrinha concorre com as carrinhas 2CV e substitui a antiga carrinha Juva quatre. Da berlina, divide a frente, os motores e a maior parte dos acabamentos. O 4LF4 acompanhará todos os artesãos, comerciantes e representantes comerciais do país nos 30 anos gloriosos. Em 1975, recebeu uma nova grelha, suficiente para durar até ao final da produção em 1988.   Informações adicionais   Cor BEGE   Fabricante Renault   Ano 1975   Abrindo portas dianteiras Créditos: Mundo Motorizado