Clássicos Automobilístico e Aeronáutica

  A  FAMEL  (Fábrica de Produtos Metálicos Ltda.) foi uma das maiores empresas de motorizadas de Portugal entre as décadas de 1960 e 1980. Sediada em Guimarães, e com motores maioritariamente Zündapp, a Famel produziu inúmeros modelos que dominaram o mercado de vendas português por quase três décadas. O último modelo saiu em 1997, designado como  Famel Electron . Actualmente as instalações da fábrica encontram-se devolutas e em elevado estado de degradação na EN1 à entrada de Mourisca do Vouga (sentido Lisboa-Porto). Com a entrada de Portugal na CEE, a empresa não resistiu à concorrência vinda da Europa, tendo decretado falência em 2002, após vários processos em tribunal, relativos a cobranças de dividas. Porém a falência da companhia alemã Zündapp em 1984 prejudicou a FAMEL, que dependia muito dos motores desta empresa, para o fabrico das suas motos. É, portanto, pós 1984 que a empresa portuguesa inicia um ciclo desc...

  Construído na década de 50 pela Carrozzeria Touring, o Super Sport Spyder foi inspirado no Disco Volante original, um dos automóveis mais icónicos da Alfa Romeo.  Equipado com um motor de 1.9 litros de capacidade, associado a uma caixa manual de quatro velocidades, debitava um máximo de 140 cv e 165 Nm de binário. Devido ao seu baixo peso (apenas 910 kg) permitia alcançar os 220 km/h de velocidade máxima e cumprir uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8,4 segundos. O Alfa Romeo Super Sport Spyder participou na famosa Mille Miglia de 1954, tendo sido conduzido por Consalvo Sanesi e Giuseppe Cagna. Foi passando de dono em dono até em 1994 chegar às mãos de Taylor. A última viagem de Merrick Taylor foi a 14 de fevereiro de 2012, onde um acidente com um Peugeot 406 se revelou mortal. O óbito foi declarado no local

  Alfa Romeo 6C-2500 SS (Super Sport) (1939-51) Motor 2443cc S6 DOC Produção 474 Introduzido em 1938, o 2500 (2443 cc) foi o último carro de estrada 6C. Com a Segunda Guerra Mundial o desenvolvimento iminente foi interrompido, mas algumas centenas de 6C 2500s foram construídos de 1940 a 1945. Com a produção total sendo retomada em 1947 com o 6C 2500 Freccia d'Oro (Golden Arrow), dos quais 680 foram construídos até 1951, com corpos da Alfa. Romeu. O 2500 tinha motor ampliado em comparação com o modelo antecessor, este motor de came duplo projetado por Vittorio Jano estava disponível com um ou três carburadores Weber. várias carrocerias de carroceria estavam disponíveis, mas a maioria era do Touring of Milan. O SS (Super Sport) era o topo de linha e usava os carburadores triplos Weber, este vinha no quadro de distância entre eixos de 104 polegadas e era capaz de mais de 100 mph, os carros apresentavam enormes rodas de disco perfurado de 17 polegadas, embora alguns, como este tinha ...

Aos olhos de muitos de nós, portugueses, a nossa industria automóvel é resumida a uma, talvez duas marcas de pequeno ou médio sucesso. A realidade é que a nossa industria é quase tão antiga quanto o automóvel em si. Hoje, um conhecido por muitos de nós, o Sado ! O Sado à conquista do País.   Durante este período pós-25 de Abril, o automóvel voltou a ser um tópico no desenvolvimento industrial nacional. Sem as imposições que terminaram a história do AGB e do IPA, a ideia de construir um micro-carro para o povo ressurgiu. Em 1975, através do Grupo Entreposto, é lanado o Projecto Ximba, projecto que durou 3 anos e tinha como objectivo construir um veículo “económico, utilizando material nacional e que pudesse interessar àqueles que faziam pequenas deslocações em zona urbanas e suburbanas”. Durante esses 3 anos, diversos motores de motociclos foram testados mas a conclusão é que o motor necessitaria de ser maior e mais potente, no fim sendo escolhido o motor 547 da Daihatsu....

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A baixa velocidade e o alcance limitado não eram problemas para os veículos elétricos em serviço urbano nos primeiros anos do século XX. As frotas de automóveis elétricos forneciam um transporte silencioso, inodoro e simples para senhoras e senhores, e quase a mesma quantidade encontrou aplicação comercial como equipamento de combate a incêndios, autocarros e frotas de camiões de entrega. Além de serem silenciosos, as suas vantagens em frotas eram a construção simples, a manutenção direta, a longevidade e a operação simples para condutores inexperientes com as complexidades da energia de combustão interna. O alcance não era um problema e o carregamento era simplificado nas garagens da frota. Em 1922, a Marshall Field operava uma frota de 276 camiões de entrega elétricos em Chicago, e eram igualmente populares em Nova Iorque, Boston e outras cidades. Um dos principais fabricantes foi a Walker Vehicle Co. em Chicago, uma empresa que produziu veículos elétricos até ao início da Segunda Gu...